Boj za delež se bo nadaljeval še daleč v prihodnje. In naročilo letal družine A320 ni nekaj
Petek, A
irbus
(AIR. Francija) razglasitve naročila za 292 letal družine A320 z
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) in Shenzhen Airlines.
Vse tri letalske družbe že letijo z letali družine A320. Prav tako vsi letijo z letali Boeing 737. Boeingova letala predstavljajo približno 45 % letal z enim prehodom, ki jih ti prevozniki zdaj uporabljajo.
To se zelo približno ujema z deležem obeh proizvajalcev letal na trgu enoprostorskih letal. Boeing ima približno 4,100 neizpolnjenih naročil za letala 737, Airbus pa približno 5,800 za letali A320 in A321. To daje Airbusu približno 58 % naročil, čeprav obe podjetji sledita naročilom nekoliko drugače.
Boeing je v zadnjem času dosegel nekaj uspeha tudi z enim prehodom, saj mu je uspelo obračanje stranka Airbusa že maja.
British Airways
od staršev
Mednarodna konsolidirana letalska skupina
(IAG. London) naročil 50 letal Boeing 737 MAX, z možnostmi za nadaljnjih 100 letal. Trenutno IAG leti samo z letali Airbus v tržnica z enim prehodom kjer konkurirata Boeing in Airbus.
Delnice Airbusa so se v petkovem čezmorskem trgovanju zvišale za 3 %. Delnice Boeinga pa so prav tako napredovale, saj so se ob koncu petkovega trgovanja podražile za približno 1.5 %. The
S&P 500
in
Industrijski indeks Dow Jones
sta se obe povečali za približno 0.7 %.
Trgovanje kaže, da zmaga Airbusa za Boeing ni slaba novica. In to je zelo dobro za vlagatelje v Boeing. Nočejo več slabih novic.
Vlagatelji Boeinga so imeli grozljivo prvo polovico leta: delnice so padle za 32 %, kar je močno padlo obakrat, ko je družba poročala o dobičku. Delnica je januarja izgubila 4.8 %, potem ko rezultati Boeinga v četrtem četrtletju 2021 niso dosegli pričakovanj Wall Streeta. Konec aprila so padle za 7.5 %, potem ko je podjetje znova poročalo o veliko večji izgubi od pričakovane za prvo četrtino 2022.
Delnice Airbusa tudi niso imele dobre prve polovice leta, padle so za približno 18 %.
Bistvo je, da se komercialna vesoljska industrija še vedno sooča s preglavicami, povezanimi s Covidom. In okrevanje letalskega prometa se preprosto ni uresničilo tako hitro, kot so vlagatelji pričakovali, je analitik Bank of America Andrej Obin pove Barronove.
Kitajska bitka s Covid-19 v drugem četrtletju je vsekakor igrala vlogo pri zapoznelem okrevanju. Območja, vključno s Šanghajem, so bila več tednov zaprta, saj so se uradniki borili z okužbami.
Kljub temu Wall Street še vedno upa za Boeingove delnice. Več kot 80 % analitikov, ki pokrivajo podjetje, ocenjuje delnice Nakup, medtem ko povprečno Razmerje nakupnih ocen za delnice v S&P 500 je približno 58%.
Povprečen analitik ciljni cilj znaša približno 216 USD na delnico, kar je približno 55 % več od trenutnih ravni.
Da bo delnica Boeinga dosegla te višine, mu ne bo treba odvzeti tržnega deleža Airbusu. Boeing mora samo narediti red v lastni hiši in narediti stvari, kot je, da znova začne dobavljati letalo 787. Dobave so bile ustavljene, saj Boeing rešuje težave s kakovostjo proizvodnje z zvezno upravo za letalstvo.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]