Boeing potrebuje močnejšo vizijo, da se vrne iz krize

Dave Calhoun je postal izvršni direktor Boeinga na samem najnižja oseka pred dvema letoma. Njegovo poslanstvo je bilo povrniti zaupanje v podjetje po razkritju, da je Boeing zavedel regulatorje, da bi pospešili certifikacijo okvarjenega letala 737 Max, kar je imelo smrtonosne posledice. Danes je za dosego tega cilja morda potreben odhod samega Calhouna ali nekaterih njegovih višjih vodstvenih delavcev.

V zadnjih tednih so vodje Ryanaira, Emirates Airlines, lizinške družbe Avon in Korporacija Air Lease so vsi odkrito pozvali k spremembi delovanja podjetja, njegove kulture, strategije ali celo vodstva. Michael O'Leary iz Ryanaira ta teden je dejal Calhounu je "zmanjkovalo časa". 

Komentarji sledijo grozljivim rezultatom v prvem četrtletju Objava prejšnji mesec, v katerem je Boeing predstavil številne nove spremembe in zamude, ker večina njegovih civilnih letal in obrambnih programov ne bo načrtovana. 

Zdaj hoče premik njegov sedež od Chicaga do Arlingtona v Virginiji, dom Pentagona, hobnobing oddaljenost od Washingtona DC in bolj priročna lokacija za nekatere v izvršni ekipi, ki ostajajo na vzhodni obali. 

Za nekatere kupce komercialnih letal je mogoče iz odločitve, da se še bolj odmaknejo od Seattla, izpeljati le en zaključek, kjer je tradicionalno letalsko vesoljsko strokovno znanje podjetja. Vodstvo Boeinga bi se raje zakrilo pod okrilje vlade, kot da bi se spoprijelo s težjimi izzivi izvajanja svojih ključnih programov. 

To zagotovo ni namen uprave. Toda takšni signali so pomembni. Boeing zagotovo ne potrebuje večje prisotnosti v Washingtonu. Lani je uvrstitev kot eden izmed 20 največjih podjetij, ki porabijo za lobistične storitve, glede na spletno stran Open Secrets.

Odločitev sproža vprašanja o tem, koliko se je spremenilo v dveh letih, odkar je Calhoun prevzel. 

Ena njegovih prvih obljub je bila vlaganje v inženirske zmogljivosti, ki so ključnega pomena za izvajanje programa. To je bilo priznanje, da so bila inženirska znanja izpraznjena z leti zniževanja stroškov, zunanjega izvajanja in pretirane osredotočenosti na kratkoročne dobičke, zaradi česar so se delnice Boeinga med letoma 2010 in 2019 povečale za sedemkrat.

V preteklem letu je podjetje porabilo približno trikratnik svojega proračuna za povišanje plač izven običajnih letnih povišanj, kar znaša 22 milijonov dolarjev, navaja revija sindikata inženirjev Spotlite, medtem ko je podjetje povedalo, da je bilo leta 3,500 zaposlenih približno 2021 novih inženirjev. Toda nenehne težave kažejo, da je treba narediti več.

Očiten način za dokaz te zavezanosti inženiringu - in komercialnim strankam - bi bil, da se najvišje vodstvo nahaja v Seattlu. Lahko bi trdili, da je bila za težave, ki so pripeljale do katastrofe Maxa, delno kriva oddaljenost vodstva od komercialne operacije. Inženirji niso imeli več možnosti osebno izraziti svoje pomisleke najvišjemu vodstvu.

Boeing pravi, da je "zaradi trdega in pomembnega dela, ki smo ga opravili, prepričan v prihodnost". Povedalo je, da to vključuje izboljšanje sistemov varnosti in kakovosti ter krepitev inženiringa. "Učinek teh temeljnih sprememb se bo meril v letih," je zapisano. »Nekateri so nam kratkoročno celo ustvarili izzive. Toda to so pravi koraki." 

Toda Boeingova dolgoročna vizija še vedno ostaja nejasna. Richard Aboulafia, svetovalec pri AeroDynamic Advisory, poudarja, da je Boeing v zadnjih petih letih bistveno premalo porabil za komercialne raziskave in razvoj v primerjavi s svojim tekmecem Airbusom.

To se mora spremeniti, če želi podjetje nadoknaditi izgubljena tla. Boeing je obljubil, da se bodo raziskave in razvoj letos povečale za dvomestno rast. Potrebna pa je še večja ambicija. Edini način, da bo dohitel Airbusovo vodstvo, je, da se odreče kratkoročnosti prejšnjega vodstva in vlaga v novo letalo, ki ponuja večje prednosti kot njegove tekmece.

Za to bo morda moral Boeing začeti z velikim zbiranjem sredstev. Z dolgom v višini 45 milijard dolarjev v primerjavi z Airbusovim neto denarjem ameriško podjetje ne more vložiti 10 milijard dolarjev, ki bi jih potrebovali za novo letalo.

Podjetje vztraja, da vprašanje pravic ni na kartah. Toda nekateri analitiki ocenjujejo, da bi Boeing lahko potreboval 20 milijard dolarjev ali več za obvladovanje trenutnih izzivov in spopadanje z Airbusom z novim letalom. To bi bilo uvrščeno med največje zbiranje lastniških skladov v zgodovini. Malo verjetno je, da bodo vlagatelji plačali račun, ne da bi pridobili ceno. Če se tako obljubljeno izboljšanje izvedbe ne bo kmalu uresničilo, obstaja tveganje, da bosta plačala Calhoun in/ali njegovo najvišje vodstvo.

[e-pošta zaščitena]