Boeing morda ne bo izdelal novega (potencialno avtonomnega) letala do leta 2035; Obljublja vračilo denarja vlagateljem leta 2026

BoeingBA
pričakuje, da bo rešil številne težave v svojih komercialnih letalih in obrambnem poslu do leta 2026 ter začel vračati denar vlagateljem, vendar je izvršni direktor David Calhoun dejal, da podjetje v naslednjih petih do šestih letih ne bo razvilo novega potniškega letala – in bo samo eno sredi naslednjega desetletja, če ima tehnologijo za znatno zmanjšanje vpliva letala na okolje v primerjavi s sedanjimi letali.

V predstavitvi za vlagatelje v sredo je Calhoun dejal, da je razvoj tehnologije za izboljšanje učinkovitosti porabe goriva in zmanjšanje emisij ogljika "lahko dolga palica v šotoru", ko bo lansiral novo potniško letalo srednjega razreda, za katerega analitiki verjamejo Boeing mora tekmovati z Airbusovim zelo prodajanim A321XLR dolgega dosega z enim prehodom. Če Boeing ne bo mogel zagotoviti veliko večje učinkovitosti, v velikosti vsaj 20 %, "letala ne bo," je dejal Calhoun.

Glede najpomembnejšega elementa – motorjev – je dejal, da v razvoju ni ničesar, kar bi zagotovilo 20 % boljši izkoristek goriva do leta 2030. "Mislim, da v tem desetletju sploh ne bomo prišli do risalne deske."

To je precejšen premik v desno na časovnici za podjetje, ki se je večino druge polovice prejšnjega desetletja vrtelo naprej in nazaj. ali zgraditi novo letalo srednjega razreda. V začetku tega leta, Calhoun zdelo se je, da predlaga da bi se projektiranje lahko začelo čez nekaj let.

Boeingovo naslednje potniško letalo bo morda zasnovano za avtonomno letenje, je dejal Calhoun, čeprav morda že od začetka ne bo delovalo brez pilotov. Povedal je, da Wisk, kalifornijsko podjetje, v katerem ima Boeing kontrolni delež ki razvija štirisedežno avtonomno električno letalo z vertikalnim vzletanjem in pristajanjem ki naj bi služil kot zračni taksi, je ena od ključnih poti podjetja za razvoj tehnologije avtonomnega letenja.

Calhoun je dejal, da ne pričakuje, da bodo zračni taksiji veliki prodajalci, in "ne bo premaknil igle za cel kup", vendar bo s tem, ko bo Wiskovo letalo pripeljalo na trg, "izobrazila FAA" o tem, kako certificirati varnost avtonomnih letal, tlakovati način za uporabo tehnologije v komercialnem letalstvu na načine z večjim vplivom.

Calhoun in finančni direktor Brian West sta poskušala Wall Streetu zagotoviti podrobno napoved prvič po ustavitvi leta 737 MAX leta 2019, pri čemer sta podrobneje opisala svojo izjavo v razpravi o dobiček v tretjem četrtletju prejšnji teden da se jim zdi prosti denarni tok ključna metrika za preobrat podjetja.

Boeing pričakuje, da bo zadnja letala 737 in 787, ki so bila v skladišču, dobavil leta 2025, s čimer bo odpravljen velik finančni zalogaj njihovega skladiščenja in ponovnega opremljanja. West je dejal, da pričakuje, da bo to omogočilo Boeingovemu oddelku za komercialna letala, da se vrne v položaj "denarnega velikana", ki ustvari 6 milijard dolarjev prostega denarnega toka. Skupaj z Boeingovim obrambnim oddelkom, ki se vrača k pozitivnemu denarnemu toku, ko rešuje drage težave z državnimi pogodbami s fiksno ceno, podjetje pričakuje, da bo do časovnega okvira 10–2025 ustvarilo približno 26 milijard dolarjev prostega denarnega toka na leto, kar mu bo omogočilo plačilo zmanjšati dolg, normalizirati bilanco stanja in ponovno začeti vračati denar delničarjem.

Glede na to, da ima Boeing še vedno nenormalno veliko število letal – 270 dokončanih letal 737 MAX in 115 letal 787 v vrednosti približno 23 milijard dolarjev – bo njihova predaja strankam za dosego cilja prostega denarnega toka »lahka. . . tudi če gre vse drugo narobe,« je analitik Ronald Epstein iz Bank of America zapisal v opombi v začetku tega tedna, v kateri dvomi o odločitvi podjetja, da poudari metriko. Epstein je poudaril, da je kratkoročna osredotočenost na prosti denarni tok pod prejšnjim izvršnim direktorjem Dennisom Muillenburgom eden od dejavnikov, ki so prispevali k številnim težavam, s katerimi se spopada podjetje, vključno z ozemljitvijo 737 MAX, težavami s kakovostjo 787 in izgubami v obrambnem poslu. "Spreminjanje kulture, zaradi katere je bilo treba podjetje sploh obrniti, je verjetno veliko težje."

Boeing upa, da bo prihodnje leto povečal proizvodnjo letal 737 MAX z nizkih 30-ih na mesec na nizkih 40-ih v drugi polovici leta in sčasoma na 50 na mesec v letih 2025–26, skupaj z 10 letali 787 na mesec in štirimi, ki še niso izdelani. - imeti certifikat 777X. Boeing namerava naslednje leto dobaviti 400 do 450 reaktivnih letal MAX in rezervirati 3 do 5 milijard dolarjev prostega denarnega toka, kar je več od napovedi za 375 dobav v letošnjem letu z 1.5 do 2 milijardami dolarjev prostega denarnega toka.

Delnice Boeinga so se v sredo podražile za 2.8 % in končale pri 147.41 $.