Boeing preganjajo leta agresivnih ponudb za obrambne pogodbe

BoeingBA
Izvršni direktor David Calhoun je na konferenčnem klicu v sredo vztrajal, da "nismo v zadregi" zaradi ogromnih 2.8 milijarde dolarjev izgub, ki jih je podjetje zabeležilo v tretjem četrtletju pri petih obrambnih in vesoljskih programih. Za slabo uspešnost je okrivil pomanjkanje delov in delovne sile, širše težave, za katere je dejal, da so "izziv za vse" v vesoljski in obrambni industriji.

Da konkurenti, kot je Lockheed MartinLMT
in General DynamicsGD
kljub tem pomislekom poročali o zdravih dobičkih, kaže na neprijetno razliko za Boeing, ki je v četrtletju poročal o čisti izgubi v višini 3.3 milijarde USD. Ima veliko manj prostora za napake zaradi odločitev, ki jih je sprejel v zadnjem desetletju, ko je bil njegov posel s komercialnimi reaktivnimi letali v razcvetu, da je ponudil nizke cene za velike pogodbe Pentagona, ki so bile ponujene na podlagi fiksne cene, kar pomeni, da je moral zmagovalec pogoltniti kakršne koli prekoračitve stroškov.

"Boeing je edinstveno občutljiv na stroške dela in druge stroške," pravi Richard Aboulafia, generalni direktor pri AeroDynamic Advisory. »Padec potniškega letala, povezan s pandemijo, in zaustavitev letala 737 MAX sta močno prizadela komercialne prihodke, zaradi česar so te [vnaprej] izgubljene obrambne pogodbe same po sebi in zdaj drago stanejo podjetje.«

Glavni med njimi je dolgotrajni tanker KC-46A za oskrbo z gorivom v zraku, pri katerem je Boeing v tretjem četrtletju zabeležil izgubo v višini 1.2 milijarde dolarjev, s čimer so njegovi skupni stroški programa od leta 2014 znašali 6.6 milijarde dolarjev. Boeing je dobil pogodbo ameriških zračnih sil za razvoj in proizvodnjo tankerja leta 2011 z nizko ponudbo, da bi premagal Airbus, ki ga je motivirala želja, da njegovemu evropskemu velikemu tekmecu preprečijo, da bi vzpostavil proizvodne obrate v ZDA, pravi Loren Thompson, predstavnik industrije svetovalec in glavni operativni direktor na Inštitutu Lexington. Zmaga se je izkazala za pirovo, saj se je Boeing soočal z večletnimi zamudami pri tankerju in se je trudil popraviti okvarjen sistem vida, ki operaterjem omogoča usmerjanje ročic za polnjenje goriva za povezavo z letali, medtem ko je Airbus na koncu ustanovil tovarno v Alabami, kjer sestavlja A320 in potniška letala A220.

Boeing je zabeležil tudi 285 milijonov dolarjev izgube pri trenažnem letalu Air Force T-7, ki ga razvija, pogodba, ki jo je leta 2018 prav tako dal v izjemno nizko ponudbo za zmago, s čimer so skupni stroški tega programa po podatkih dosegli 1.1 milijarde dolarjev. Teden letalstva; in 351 milijonov dolarjev za brezpilotno letalo za polnjenje mornarice MQ-25 (867 milijonov dolarjev do danes), ponudba, ki je bila prav tako agresivno ocenjena, če ne v enaki meri kot KC-46 in T-7, pravi Aboulafia, Forbes sodelavec.

Podjetje je zabeležilo tudi 766 milijonov dolarjev izgube pri dveh novih predsedniških letalih, ki ju opremlja – še ena pogodba s fiksno ceno, pri kateri je zdaj požrlo 1.9 milijarde dolarjev prekoračitev stroškov.

Dva dejavnika sta spodbudila Boeingovo nizko ponudbo: leta mastnih dobičkov na njegovih potniških letalih 737 in 787 in niz izgub na velikih orožarskih tekmovanjih, vključno z Joint Strike Fighter (zmagal Lockheed) in Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), ki je grozilo, da bo svojo obrambno dejavnost predalo zbirki propadajočih podedovanih programov.

Pod vodstvom generalnega direktorja Dennisa Muillenburga je podjetje s ponudbami za T-7 in MQ-25 stavilo, da bodo morebitne izgube, ki bi jih utrpelo pri razvoju, izravnane z dolgoletnimi prihodki od prodaje in storitev.

Ta stava je bila razveljavljena zaradi škodljive zaustavitve proizvodnje letal 737 MAX po dveh smrtonosnih nesrečah, ki sta jima sledili pandemija covida in strm upad letalskih prevozov in naročil reaktivnih letal, kar je privedlo do močnih zmanjšanj pri izdelovalcih vesoljskih delov in izdelovalcih letal, s katerimi se še vedno trudijo. obrniti sredi tesnega trga za kvalificirano delovno silo.

Boeing bi lahko še vedno ustvaril dobiček s programom KC-46A, pravi Aboulafia - če ne izgubi tekmovanja letalskih sil za do 160 tankerjev v skupni ponudbi Lockheeda in Airbusa.

Donosnost za T-7 bo morda težje doseči, pravi. "Zračne sile so zaklenile kup letal po zelo agresivni ceni."

Boji nekoč mogočnega Boeingovega podjetja za komercialno letalstvo v zadnjih treh letih so višjemu vodstvu odložili spopadanje s perečimi težavami v obrambnem oddelku, pravi Thompson, Forbes sodelavec. Naloga je bila predana Tedu Colbertu, ki je bil marca imenovan za izvršnega direktorja Boeing Defense & Space, potem ko je 2.5 leta vodil Boeingov oddelek za poprodajne dele in storitve.

"Če mu bo šlo dobro, potem bo kandidat za naslednjega izvršnega direktorja Boeinga," pravi Thompson. "Toda najprej ima nered, ki ga mora popraviti."