Boeing je našel nov sedež. Toda stranke se bojijo, da je "izgubil svojo pot"

Odločitev Boeinga, da preseli svoj sedež podjetja iz Chicaga v Arlington v Virginiji, bi morala naznaniti novo poglavje v zgodovini industrijskega velikana. Namesto tega je ta poteza pritegnila kritike, ker je vodstvo odpeljalo dlje od duhovnega doma podjetja, komercialnih letalskih tovarn v Seattlu, in bližje njegovim obrambnim operacijam.

Sindikati in strokovnjaki iz industrije so izrazili zaskrbljenost, pri čemer so nekateri opozorili, da se vesoljska skupina premika v napačno smer, prav tako, ko želi izstopiti iz tragične krize strmoglavljenja letala 737 Max in neuspehov pri civilnih in vojaških programih, ki so zmanjšali zaupanje vlagateljev.

"To se dojema kot opustitev komercialnega letalskega dela podjetja," je dejal Ray Goforth, izvršni direktor Društva profesionalnih inženirskih zaposlenih v letalstvu, ki predstavlja več kot 14,000 zaposlenih pri Boeingu.

Delavci so slišali ""nihče ne bo prišel rešit težav - osredotočeni so na to, kje lahko dobijo več denarja"," je dodal. "Zdi se, da se podjetje premika od čarobne rešitve k čarobni rešitvi."

Lokacija Boeingovega sedeža je občutljiva tema. Skupina se je leta 2001, štiri leta po združitvi z McDonnell Douglasom, preselila iz Seattla v Chicago. Kritiki pravijo, da so se vodilni delavci bolj osredotočili na pridobivanje Wall Streeta kot na inženirsko odličnost. Boeing je med letoma 40 in 2013 porabil več kot 2019 milijard dolarjev za odkupe delnic.

Boeing je dejal, da bi selitev na lokacijo, ki je kilometer od Pentagona, jo približala strankam in zainteresiranim stranem ter inženirskim talentom, saj želi pritegniti nove zaposlene. Obrambni posel podjetja prinaša več prihodkov kot njegova komercialna veja.

Štiri od petih največjih ameriških letalskih in obrambnih podjetij bodo zdaj sedež v predmestju Washingtona DC, saj se bo Boeing pridružil Lockheed Martinu, Northropu Grummanu in General Dynamics. V prestolnici se nahaja tudi Zvezna uprava za letalstvo (FAA), ameriški regulator, ki je okrepil nadzor nad podjetjem.

Vidite posnetek interaktivne grafike. Najverjetneje je to posledica dejstva, da ste brez povezave ali da je JavaScript onemogočen v vašem brskalniku.

Razpravo o modrosti zamenjave sedeža so zasenčili slabi rezultati v prvem četrtletju, ki so poudarili izzive, s katerimi se podjetje sooča. Boeing prejšnji mesec je pokazala, 1.2 milijarde dolarjev stroškov v prvih treh mesecih leta, vključno s 660 milijoni dolarjev, povezanih s proizvodnjo dveh letal Air Force One, ameriškega predsedniškega letala.

Na civilni strani je družba napovedala nadaljnjo zamudo pri svojem širokotrupnem letalu 777X do leta 2025, ki naj bi stala še 1.5 milijarde dolarjev. Boeing prav tako napreduje počasneje od pričakovanega pri odpravljanju zaostanka naročil več sto letal 737 Max, ki so se nabrali med globalno prizemljitvijo letala po dve zrušitvi v letih 2018 in 2019. Medtem pa ostajajo dobave širokega trupa 787 Dreamliner za stranke zadržane zaradi težav s kontrolo kakovosti.

Slaba novica je obtežila njene delnice. Boeing je edini del obrambnega podjetja Big Five, ki je letos upadel za 40 odstotkov od januarja. obnovljeno navdušenje vlagateljev za sektor po ruski vojni v Ukrajini.

Ponavljajoče zamude so razočarale nekatere največje stranke Boeinga, od katerih mnogi želijo razširiti floto letal, ko se potniki vračajo na nebo po omilitvi pandemije koronavirusa.

To je v ponedeljek dejal izvršni direktor Ryanaira Michael O'Leary močne spremembe so bili potrebni višjemu vodstvu Boeinga, medtem ko je ameriški letalski prevoznik American Airlines februarja dejal, da je bil prisiljen spremeniti svoj poletni urnik "zaradi nadaljnje nezmožnosti Boeinga dostaviti naša letala 787-8".

Da bi bile stvari še hujše, je Boeingov največji tekmec Airbus pridobil vodilno vlogo v prodaji v segmentu ozkih karoserij na trgu. Evropski proizvajalec letal je nedavno objavil načrti agresivno pospešiti proizvodnjo svoje priljubljene družine letal A320, vključno z drugo montažno linijo v ZDA na svojih operacijah v Mobileu v Alabami.

"Jasno je, da se Boeing, zlasti na komercialni strani, sooča z velikimi izzivi," je dejal John Plueger, izvršni direktor Air Lease, enega največjih kupcev družbe, ki še vedno čaka na približno ducat letal 787. “Po našem mnenju glede na zgodovino, ki smo jo imeli z Boeingom v preteklem letu do dveh, upamo, da bomo do konca tega leta lahko dobili vsaj enega 787. Upam, da se motim, upam, da jih bomo dobili še veliko."

Selitev v Virginijo bi "okrepila vezi z obrambo in upajmo, z regulatorji, kot je FAA, in to je v redu", je dodal Plueger. "Toda po našem mnenju ni nič takega kot zrkla neposredno na proizvodni liniji."

Nekatere druge stranke Boeinga so šle dlje, pri čemer je Dómhnal Slattery, šef drugega največjega najemodajalca na svetu, Avolon, na industrijski konferenci ta mesec povedal, da je podjetje "izgubilo pot". Po njegovih besedah ​​je morala "temeljito premisliti svoj strateški pomen na trgu", je dejal in dodal, da bo to zahtevalo "svežo vizijo, morda novo vodstvo". 

Javni očitek je redek v industriji, kjer so nesoglasja običajno za zaprtimi vrati. Dva druga vodstvena delavca, s katerimi se je zasebno obrnil Financial Times, sta ponovila stališče, da bi Boeing imel koristi od novega vodstva, in postavila pod vprašaj njegovo izvedbo pri ključnih programih. Dave Calhoun, izvršni direktor Boeinga in dolgoletni član uprave, je ob prevzemu Dennisa Muilenburga leta 2019 obljubil večjo preglednost in vrnitev k inženirskim koreninam podjetja.

Neusmiljene proizvodne težave pri Boeingu so bile "samo odsotnost vodstva na vrhu", je dejal Richard Aboulafia, svetovalec za vesoljsko letalstvo pri AeroDynamic Advisory. Dodal je, da ga "zmede pomanjkanje načrta" za podjetje.

Oseba, ki je seznanjena z Boeingovim razmišljanjem, je vztrajala, da sprememba vodstva ni potrebna za povrnitev zaupanja. Boeing zadeve ni želel komentirati.

Kljub nekaterim frustracijam strank ima podjetje podpornike in še naprej pridobiva naročila, tudi nedavno iz nemške Lufthanse. Šef družbe Southwest Airlines Bob Jordan je letos označil Boeing za "odličnega partnerja". 

Toda odločitev skupine, da preseli svoj sedež, je povečala zaskrbljenost glede proizvodnje in inženiringa.

"Če pogledate zgodovino v zadnjih četrtletjih - so prevzeli precejšnjo odgovornost za vse svoje glavne programe, tako v obrambi kot komerciali. To, kar počnejo, ni lahko, izdelava teh strojev, a zdi se, da imajo več težav kot njihovi vrstniki,« je dejal Ron Epstein, analitik pri Bank of America, in dodal, da je bilo veliko težav povezanih z »inženiringom«.

Podjetje vztraja, da so se stvari spremenile od Maxovih nesreč. Calhoun je prejšnji mesec branil kulturo podjetja na poziv vlagatelju, rekoč: "Naših težav s certificiranjem in časovnih rokov nikakor ne pripisujem inženirskim pomanjkljivostim."

Boeing je za FT povedal, da sprejema "celovite ukrepe za krepitev inženirske odličnosti, izboljšanje kakovosti ter zagotavljanje stabilnosti in predvidljivosti skozi poslovanje". »Smo podjetje z dolgim ​​ciklom in preobrazbena pot, na kateri smo, se bo merila v letih; ne četrtletja ali meseci,« je dodalo.

Brian West, glavni finančni direktor Boeinga, je na konferenci prejšnji teden dejal, da je podjetje "na robu zavijanja". 

Njegovi ključni mejniki, je dodal, so bili dobava 787s, dobava več 737 Maxov in ustvarjanje trajnostnega denarnega toka. »Te tri stvari so najpomembnejši elementi, o katerih razmišljamo iz dneva v dan. In verjamem, da bomo, ko se premikamo skozi leto, začeli podirati te mejnike,« je dejal West.

Ustvarjanje denarnega toka je ključnega pomena, če bo imel Boeing, ki ima še vedno 45 milijard dolarjev neto dolga, sredstva za financiranje naložb, zlasti v nova letala, saj se industrija sooča s pritiskom zaradi svojih emisij ogljika. Nekateri analitiki menijo, da bo družba morala prej kot slej zbrati lastniški kapital.

Drugi dolgoletni opazovalci so predlagali, da bi podjetje morda moralo ločiti svojo komercialno vejo iz svojega obrambnega poslovanja, da bi preživelo – idejo, ki jo je zavrnila oseba, ki je seznanjena z razmišljanjem Boeinga, ki je rekla “absolutno ne”. Boeing tega predloga ni želel komentirati.

Prihodnji meseci bodo ključni za skupino, da prepriča vlagatelje – in stranke –, da dosega svoje mejnike. »[Mi] smo bili vedno velik podpornik in kupec letal družbe Boeing. . . To mora biti zanesljiv partner. Mora biti sposoben dostaviti letalo, ki ga imamo naročeno,« je dejal Plueger iz Air Lease.