BMW načrtuje prevlado električnih baterij z novo cilindrično celico Gen6

Pri avtomobilih z notranjim zgorevanjem gre le za motorje, pri električnih vozilih pa so baterije najpomembnejša komponenta. BMW si je to očitno vzel k srcu s svojo naslednjo generacijo baterijske platforme, ki je del električni Neue Klasse naj bi prišel leta 2025. Baterijski sistem BMW Gen6 želi podjetje narediti vodilno v dosegu, učinkovitosti in stroških. Ta teden sem slišal glavne podrobnosti na BMW-jevem dnevu trajnosti skozi inovacije v Münchnu.

Najbolj radikalna sprememba bo prehod na cilindrične celice. Do sedaj je BMW v svojih paketih uporabljal pravokotne prizmatične baterije. Same celice bodo še naprej uporabljale kemijo NMC in jih bodo izdelovali obstoječi partnerji CATL in EVE. Cilji nove celice so, kar ni presenetljivo, izboljšati energijsko gostoto, skrajšati čas polnjenja in omogočiti, da se v isti prostor zapakira več kWh. BMW prav tako upa, da bo drastično zmanjšal emisije svoje proizvodnje. Toda največja številčna izboljšava bo pri stroških.

Baterije trenutno predstavljajo približno 40 % cene električnega vozila BMW (po podatkih podjetja, ki temeljijo na ceni i4), ki je enakovredni preostali industriji. S platformo Gen6 si BMW prizadeva za polovico znižati ceno svojih baterijskih paketov, kar bi omogočilo njegovim električnim vozilom, da cenovno neposredno konkurirajo njegovim vozilom z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE). Poleg tega se bo energetska gostota povečala za 20 % (več energije v paketu enake velikosti), čas polnjenja se bo skrajšal za 30 %, nove celice pa bodo vodilnim vozilom BMW omogočile 30 % večji doseg.

Izkazalo se je, da doseg za električna vozila BMW ni problem. BMW i4 eDrive40 obljublja zelo konkurenčnih 365 milj (WLTP) in celo zmogljivostno usmerjena različica M50 se ponaša s 315 milj. Razpon WLTP za iX SUV sega od 257 milj za xDrive40 do 380 milj za xDrive50. Tem najvišjim številkam dodajte 30 % in dobili bi 475 milj dosega za prihodnji BMW i4 eDrive40 in neverjetnih 494 milj za prihodnji iX xDrive50. Kdorkoli z domačim polnjenjem ne bo pogosto uporabljal javnih omrežij, če ima na voljo to vrsto dosega.

Ocenjevalci so ugotovili, da se BMW-jevi avtomobili dobro obnesejo v primerjavi z njihovimi ocenami dosega, vendar si podjetje prizadeva za nadaljnje izboljšave učinkovitosti. Na dnevu trajnosti skozi inovacije je BMW pojasnil, da bo s platformo Gen6 zmanjšal dragocene Wh porabe energije z optimizacijo ključnih področij avtomobila. Aerodinamika, specifična za EV, bo prihranila 5 Wh/km, optimizirane pnevmatike še 5 Wh/km, izkoristek pogonskega sklopa 15 Wh/km, 4 Wh/km bodo prišli iz lažjih materialov, ki prihranijo težo avtomobila, dodatnih 4 Wh/km pa bodo izpeljani iz izboljšanih kolesnih ležajev in EV. -specifične zavore. Če upoštevate, da lahko učinkovito električno vozilo upravlja 4 milje na kWh ali 250 Wh na miljo (156 Wh/km), bo skupni prihranek 33 Wh/km dodal precejšnjo količino dosega. To bi lahko odklenilo kar 20 % večji doseg.

Za proizvodnjo novih baterij bo BMW s svojima partnerjema CATL in EVE zgradil šest novih tovarn po vsem svetu, poleg petih tovarn, ki jih trenutno upravlja. Dva od teh bosta na Kitajskem, dva v Evropi in dva v ZDA, Mehiki ali Kanadi. Vsak bo lahko proizvedel do 20 GWh baterij na leto. Cilj zmanjšanja proizvodnje CO2 za 60 % bo dosežen z uporabo odstotka sekundarnih (recikliranih) materialov za litij, kobalt in nikelj v baterijah ter zelene energije med proizvodnjo. Dejansko želi BMW narediti svojo proizvodnjo baterij popolnoma krožno (nekaj Tesla je napovedala tudi na svojem Battery Day 2020).

Cilindrične celice BMW bodo imele premer 46 mm Teslin tako opevani 4680 prav tako, vendar bo na voljo v dveh višinah 95 mm in 125 mm, obe pa sta višji od Teslinih 80 mm celic. Kot smo že omenili, se bo BMW držal kemije NMC, namesto da bi prešel na vse bolj priljubljen litijev železov fosfat (LFP), čeprav bo to možnost pri tehnologiji Gen6. Vendar se bo vsebnost niklja povečala, medtem ko bo vsebnost kobalta zmanjšana v katodah, z večjo vsebnostjo silicija na anodah. Tako bo doseženo 20-odstotno povečanje volumetrične energijske gostote – na podoben način kot pri Teslovih 4680 celicah.

BMW prav tako načrtuje integracijo baterij v namestitveni prostor, ki ga podjetje imenuje "pack to open body". To je tudi kot Tesline "strukturne baterije". Ker so baterijske celice po naravi toge, jih lahko uporabite kot del samega ohišja. Hitrejše polnjenje bo olajšano s prehodom BMW na 800 V pogonski sklop, kot je Hyundaijev E-GMP. To naj bi omogočilo 80-odstotno polnjenje v manj kot 20 minutah z napajanjem 350 kW.

Čeprav se zdi, da številne napovedi BMW na njegovem dnevu trajnosti skozi inovacije odmevajo stvari, ki jih je Elon Musk napovedal na Teslovem dnevu baterij 2020, to ni nič slabega. So zelo pomembne izboljšave in obljubljajo velike preskoke v obsegu, stroških in učinkovitosti. Kjer BMW še posebej presega Teslo, kar je bilo dokazano v drugih delih dogodka Sustainability Through Innovation, je osredotočenost na okolje in krožnost. Celoten obseg proizvodnih območij avtomobilov bo uporabljal reciklirane materiale, od sedežev do koles.

BMW bo še vedno dolga leta izdeloval vozila z motorjem ICE, vendar so njegovi nameni, da prevzame vodilno vlogo pri elektrifikaciji, jasni. V Združenem kraljestvu je že bil najbolje prodajana znamka električnih vozil avgusta 2022, ki je premagal Teslo. Podjetje želi imeti več kot dva milijona BEV na cestah do konca leta 2025 in pričakuje, da bo do leta 2030 polovica njegove globalne prodaje predstavljala BEV. Videti je bilo, da je BMW izgubil pot z električnimi vozili po začetnem močnem začetku z i3. Toda če podjetje izpolni obljubo svoje platforme Gen6, bi lahko postalo eden od prevladujočih igralcev na trgu luksuznih BEV, kot je na trgu ICE že desetletja.