Baidu začne plačljivo storitev Robotaxi na Kitajskem brez zaposlenih

BaiduBIDU
je objavilo, da je prejelo dovoljenja za opravljanje plačljive storitve Robotaxi na Kitajskem, pri čemer v vozilu ni voznika za varnost ljudi. Prej so delovali s človeškimi operaterji za volanom ali na sovoznikovem sedežu. Baidu pravi, da bodo takoj začeli delovati v Chongqingu in Wuhanu, dveh velikih mestih v osrednji Kitajski. Prej so delovali, v nekaterih primerih z operaterjem potniškega sedeža, v več vzhodnih kitajskih mestih. Storitev bo na voljo le od približno 9. do 5. ure v 13 kvadratnih kilometrov veliki regiji Wuhana in 30 kvadratnih kilometrov veliki regiji v okrožju Yongchuan v Chongqingu. Regija Wuhan je posebno območje s 321 km odobrenih cest, od katerih ima 106 km poseben 5G, ki omogoča daljinsko spremljanje z nizko zakasnitvijo in celo omogoča oddaljeno vožnjo vozil.

Kar je opazno pri tem, je odstranitev človeka iz avtomobila. Za zunanjo javnost je zelo težko izmeriti stopnjo napredka ekipe robocar. Vsi objavljajo zelo lepe videe svojih avtomobilov med vožnjami in reševanjem raznih težav. Težava je v tem, da lahko posnamete takšen videoposnetek na skoraj kateri koli stopnji napredka, če natančno izberete, kaj pokažete. Kot take moramo meriti ekipe glede na to, kakšna tveganja so pripravljene prevzeti in koliko ljudi bodo dovolili, da vidijo vse vidike delovanja.

Odločitev, da v vozilu ne bo nobenega človeka, pomeni, da je ekipa imela veliko predstavitev upravnemu odboru, kjer so pokazali, da je vozilo dovolj dobro za sprostitev na ta način, s predstavniki javnosti in nikogar, ki bi prijel za volan ali udaril v sili ustavite, če se pojavi težava. To nam pove, da je ekipa podala prepričljiv primer in je kakovost dobra - ali morda, da je ekipa nepremišljena, kar bomo izvedeli kmalu. Baidu trdi, da je do danes opravil 32 milijonov kilometrov. Baidu navaja, da čeprav obstaja oddaljeni nadzor, imajo približno 2-3 vozila na oddaljeni monitor, tako da ni razmerje 1:1.

Vozila morajo vstajati/odlagati na določenih postajališčih in ne kjer koli, kjer je prost robnik, kot to počnejo vozniki. "PuDo" je svoj problem, ki ga vse ekipe še niso rešile. (Cruise je imel težave, ker je samo izvajal PuDo na ulici, ne da bi ustavil, čeprav je ponoči to običajno za taksije.)

Drugo merilo lastne samoocene ekipe o tem, kako daleč je, je, ali bodo dovolili javnosti videti naključne vožnje. Spet ni tako težko peljati gostujočega novinarja na vnaprej načrtovano in dobro preizkušeno pot. Če dovolite članom javnosti, da se vozijo kjer koli in kadar koli, pokažete, da ste prepričani, da bo to delovalo. Nekatere ekipe zahtevajo, da kolesarji podpišejo NDA in ne snemajo videoposnetkov. Samozavestnejše ekipe so dovolile vsakomur, da objavi te videoposnetke. Tudi to pove, da je lastno testiranje podjetja pokazalo, da jih njihovo vozilo v videoposnetkih ne bo osramotilo. Baidu pravi, da lahko vozniki naredijo in objavijo videoposnetke svojih voženj, zato jih bo zanimivo videti.

Seveda ni dovolj, da to dovolite. TeslaTSLA
je pravzaprav najbolj odprt od vseh in je omogočil več kot 100,000 svojim strankam, da preizkusijo njihov prototipni sistem vožnje, vključno z mano. Seveda ne dovoljuje delovanja brez nadzora. Ko je to dovolil, je Tesla razkrila, da je njihov sistem izjemno nizke kakovosti in močno potrebuje ta nadzor, zato ne dobi visokih ocen za kakovost, dobi pa visoke ocene, ker nam omogoča, da vidimo kakovost. Tisti, ki nam ne bodo dovolili, da bi videli kakovost, so morda celo slabši od Tesle.

V manjši meri to pomeni tudi, da so o tem prepričali regulatorje, resnica pa je, da regulatorji res niso sposobni oceniti kakovosti robocarja. Celo ekipe natančno ugotavljajo, kako to storiti, vendar so edine, ki imajo veliko namigov. To, kar si upajo storiti, kaže, kaj so povedale njihove lastne ocene.

V ZDA Waymo že nekaj let upravlja vozila v Arizoni brez nadzornega voznika. Pred kratkim je Cruise začel s takšnimi operacijami ponoči na omejenem območju središča SF, Waymo pa je prav tako začel delovati tam ob vseh urah, vendar še ni začel izvajati storitev brez posadke.

Možnost zaračunavanja denarja ni pomemben korak, čeprav je bila pogosto zelo hvaljena. Nihče še ne poskuša voditi teh storitev kot podjetja. Zaračunavanje denarja jim omogoča, da vidijo, kako se javnost odziva na storitev, ko jo morajo plačati, in eksperimentirajo z drugimi vrstami zaračunavanja. Trenutno večina storitev zaračunava podobno ali nekoliko nižje kot UberUBER
. Storitev robotaxi mora biti sčasoma precej nižja od Uberja in verjetno s popolnoma drugačno cenovno strukturo, ki ni samo cena na miljo. Taksi storitev Baidu Apollo stane 16 juanov plus 2.8 juanov/km, kar je primerljivo s storitvami, ki jih izvajajo ljudje na nekaterih območjih Kitajske.