Avtomobili kot naprave – zagonska podjetja spodbujajo inovacije, saj proizvajalci avtomobilov prevzemajo novo vlogo

Avtomobili postajajo vse bolj podobni napravi, ki jo lahko kupite v veliki trgovini. To je bila odkrita izjava enega govornika na sejmu AutoTech: Detroit tega tedna. Sestavni deli, senzorji, programska oprema, napetost, uporabniški vmesnik (UI), vmesnik človek-stroj (HMI) in povezljivost so bili izrazi, ki so se najbolj premetavali med dogodkom v mestu Novi, Mich., zunaj Detroita.

Kaj se je zgodilo z govorom o konjskih moči, navoru ali ekonomični porabi goriva? Oh, še vedno je tam, ampak tako del "ledene dobe". Mazen Hammoud, direktor strategije tehnologije gibanja pri Ford MotorF
Co. je to navedla med panelno razpravo o elektrifikaciji in se nanašala na motorje z notranjim zgorevanjem. Da, elektrifikacija je bila še en od tistih izrazov, ki so prevladovali na zaslonih in razpravah - motorji, ne toliko.

Ko razmišljamo o tem, kakšne zmogljivosti in udobja bodo vsebovali avtomobili in tovornjaki, ki jih vozimo zdaj in jih bomo v prihodnosti, je smiselno, da se globlje potopimo v dve zelo različni, a navsezadnje povezani tehnologiji – eno, ki se uporablja pri vozilu. se oblikuje in ga ohranja aktualno, ko je na poti.

Najprej pozabite na tiste uporabne zaslone in instrumentne plošče, ki se morda ne ujemajo nujno s stilom preostalega vozila – še posebej tistega, ki bi veljal za luksuz.

Desna programska oprema Orodje za uporabniški vmesnik Kanzi One je namenjeno reševanju tega neskladja. Kot je za Forbes.com pojasnil soustanovitelj Rightware in glavni strateški direktor Tero Koivu, Kanzi omogoča proizvajalcem avtomobilov ustvarjanje vmesnikov človek-stroj in uporabniških vmesnikov v kombinaciji z vrhunsko grafiko.

Preprosteje povedano: "Proizvajalcem avtomobilov omogoča, da svoje znamke prikažejo na zaslonih," je dejal Koivu. »Res lahko razširi blagovno znamko. Razmislite o osrednjih zaslonih. Odklopili so jih od preostalega dela avtomobila. Recimo, da ste imeli res lep volan in je bil sredinski zaslon precej primitiven. To izkušnjo, podobo blagovne znamke, to kakovost v bistvu širimo na zaslone.«

Kanzi One helsinškega podjetja s sedežem na Finskem je uporabljalo več kot 50 avtomobilskih znamk, vključno z Maseratijem, ki je z uporabo Kanzija ustvaril svojo prvo digitalno instrumentno ploščo in head-up zaslon v kompaktnem luksuznem SUV-ju Grecale.

Kjer so Maseratijevi inženirji in oblikovalci predhodno oddali uporabniški vmesnik svojemu dobavitelju HMI, so lahko celotno delo opravili v podjetju z uporabo Kanzi, pri čemer so razvili armaturno ploščo in head-up zaslon od začetnih konceptov oblikovanja do pripravljenosti za množično proizvodnjo v malo manj dve leti.

Hitrost in sposobnost prilagajanja s poljubnim številom funkcij sta ključnega pomena, saj se tehnične in oblikovalske zahteve povečujejo ter pričakovanja strank glede večjih zmogljivosti in nadzora. Zato tehnologije, kot je Kanzi, postanejo pomembno orodje za izpolnitev teh pričakovanj.

»Za ustvarjalnost ni omejitev. Vizije se lahko uresničijo. Potreben je večji ekosistem,« je pojasnil Koivu. »Sodelujemo z več kot 50 partnerji. Uresničimo to zasnovo in izkoriščamo vse ostalo, kot je umetna inteligenca (umetna inteligenca), storitve v oblaku, povezava z infrastrukturo, tisto, kar avtomobil zaznava prek senzorjev, itd.”

Ko pa je avtomobil ali tovornjak, poln vse te odlične tehnologije, na cesti, lahko hitro postane včerajšnja novica brez možnosti hitre namestitve popravkov in posodobitev, ki jih ohranjajo aktualne in delujejo pravilno.

Številni od teh elementov ne zahtevajo potovanja v servisni center, ampak se izvedejo s posodobitvami po zraku (OTA), ki jih posreduje proizvajalec avtomobilov. Teoretično preprosto, a v resnici, čeprav so jih morda proizvedli različni dobavitelji, morajo v bistvu sodelovati drug z drugim.

S sedežem v San Joseju, Kalifornija Sibrosov Deep Connected Platforma omogoča proizvajalcu avtomobilov, da zagotovi posodobitve programske opreme OTA za vse sisteme vozila in jih spodbudi k usklajenemu delovanju. Zbira podatke iz vozila na podlagi dogodkov in prenaša diagnostične ukaze, obrnjene na uporabnika, ki bi jih lahko serviser uporabil za odkrivanje ali popravilo tehnične težave.

Možnost izvajanja teh posodobitev brez motenj v splošnem delovanju vozila postane še bolj nujna, saj elektrificirana vozila pridobivajo na priljubljenosti, naprednim sistemom za pomoč vozniku pa se dodaja več zmogljivosti (ADAADA
S) in popolna avtonomija ostaja cilj.

To je velika sprememba od tradicionalnega pristopa tako imenovanih starih avtomobilskih proizvajalcev, ki so jim sledili pri pregledovanju posodobitev.

»Avto je značilno intenzivna stvar, ki jo izdelujete. Smo pomočnik, zato lahko tudi po tem, ko je vozilo prodano stranki, dodamo nove funkcije,« je med klepetom na stojnici podjetja v nadstropju AutoTech povedal Steve Schwinke, podpredsednik Sibrosa za sodelovanje s strankami. "To je drugačna miselnost. Želim dodati novo funkcijo, ki ni bila del prvotnega načrta, to moramo dodati novi generaciji. To ni pravi način razmišljanja o tem."

Po besedah ​​Alberta Lillyja, podpredsednika trženja Sibrosa, se sprejemanje platforme Sibros razlikuje med starejšimi starimi proizvajalci avtomobilov in novejšimi podjetji, vključno s tistimi drugod na področju mobilnosti.

"Mislim, da se spreminja. Startupi to dobijo, nova EV. Večji se zdaj tega zavedajo,« je za Forbes.com povedala Lilly. »Pripisujemo več strank. Zdaj prihajamo v vse segmente mobilnosti, od skuterjev do traktorjev, zemeljskih vozil in avtobusov, opažamo fenomenalno zanimanje.«

Vse se vrne k dejstvu, da si avtomobile in tovornjake ter druge načine premikanja predstavljamo in gradimo drugače. Proizvajalci avtomobilov so prisiljeni razumeti, da imajo novo mesto v procesu, saj podjetja, kot sta Rightware in Sibros ter mnoga druga, izumljajo tehnologije, ki bodo zagotovile zmogljivost, funkcije in zmogljivosti, ki jih stranke zahtevajo od vse bolj zapletenih avtomobilov in tovornjakov sedanjosti in prihodnosti. .

Kot je Matt Jones, Fordov direktor globalne tehnologije, udeležencem AutoTech odkrito izjavil, "OEM ni na vrhu prehranjevalne verige."