Wild Card za proizvodnjo avtomobilov za leto 2022, saj so zastopniki še vedno redki

Avtomobili in tovornjaki uhajajo s tekočih trakov nekoliko hitreje, saj proizvajalci avtomobilov iščejo rešitve za rešitev pomanjkanja polprevodnikov, a glede na številna poročila industrije bodo številni trgovci verjetno še nekaj mesecev trpeli zaradi sindroma praznega gnezda.

Vključite verjetnost, da se bodo obrestne mere za avtomobilsko obremenitev zvišale, to pa ne bo olajšalo kupcev, ki iščejo veliko izbiro ali večinoma katero koli novo vozilo po dostopnih cenah. Dejansko, če je voznikova vožnja še vedno uporabna, je morda smiselno presedeti leta 2022 in počakati, da se zaloge povrnejo in cene umaknejo iz dosega za mnoge in postanejo zgolj drage.

Za proizvajalce in trgovce avtomobilov frustrirajoče je dejstvo, da preprosto ni na voljo dovolj avtomobilov in tovornjakov, da bi zadostili zelo velikemu povpraševanju. Leta 2021 je bila prodaja novih vozil nekaj manj kot 15 milijonov enot. To je približno 2 milijona manj kot leta 2019 pred začetkom pandemije Covid-19.

Ne zaradi pomanjkanja zanimanja potrošnikov.

»Povpraševanje je na trgu še vedno močno in lahko bi videli prodajo v razponu od 17 milijonov enot (za leto 2022). Torej, če se proizvodnja vozil okrepi, bomo najverjetneje videli okrevanje prodaje pred okrevanjem zalog,« je povedal Kevin Roberts, direktor Industry Insights and Analytics za spletno mesto za nakupovanje in raziskovanje avtomobilov CarGurus.com
CARG
v intervjuju.

Po podatkih Nacionalnega združenja avtomobilskih trgovcev je raven zalog konec decembra 2021 znašala 1.12 milijona enot, kar je 7.4 % več v primerjavi s koncem novembra 2021, vendar za 59.1 % manj kot konec decembra 2020, skupno 2.75 milijona enot.

Analiza, ki jo je izvedel Cox Automotive, je uokvirila pomanjkanje zalog v smislu dnevne dobave na sklopih trgovcev ali v tranzitu – 60 dni na začetku leta 2021 se je zmanjšalo na manj kot 40 do silvestrova.

Ker pa avtomobilski proizvajalci poskušajo najti nove vire polprevodniških čipov in drugače ugotoviti, kako premagati celotno dobavno verigo, se proizvodnja počasi povečuje. Toda vrnitev na tradicionalne ravni bo po besedah ​​Charlieja Chesbrougha, višjega ekonomista pri Cox Automotive, rahlo potovanje.

"Če se dobava trgovcem počasi okreva in raste le za 1 do 2 odstotka vsak mesec skozi vse leto ... potem je trg v slabšem letu od leta 2021," je dejal Chesbrough med spletnim medijem. "Če se ponudba obnovi hitreje, se mesečni dobički skozi leto povečajo za 3% ali 4% ... bomo imeli veliko boljše leto."

Kevin Roberts iz CarGurus napoveduje počasno, a vztrajno izboljšanje in ponuja: »V prvem četrtletju bo to bolj vplivalo, v drugem četrtletju bo bolje, v tretjem bo bolje. Veliko projekcij, ki sem jih videl, četrto četrtletje bi se morali vrniti k polni proizvodnji vozil.”

To se lahko zgodi, vendar nihče ne napoveduje vrnitve v letošnjem letu na obseg prodaje 17 milijonov vozil. Roberts pričakuje 15-16 milijonov, medtem ko se glavni ekonomist Coxa Jonathan Smoke poravna na celo 16 milijonov. Glavni ekonomist NADA Patrick Manzi gleda na 15.4-milijonski trg.

Za potrošnike, ki se jim je medeninasti obroč, pritrjen na povsem nov avtomobil ali tovornjak, že zdel nedosegljiv, ne smejo pričakovati, da ga bo letos lažje zgrabiti.

"Dokler bo zaloga še vedno tesna, mislim, da se spodbujevalne cene ne bomo zares premaknile," je dejal Roberts.

Dejansko se zdi, da so igralni pogoji nagnjeni v korist ene strani prodajne enačbe.

"Z gospodarstvom dobro, brezposelnostjo in nizkimi obrestnimi merami ter nizkimi razpoložljivimi zalogami trg trenutno pripada prodajalcem," je izjavil Chesbrough. »Zaradi tega bodo kupci vozil, ki iščejo dobre ponudbe, izziv. Tesne zaloge so proizvajalcem omogočile, da umaknejo popust."

No, dobro za proizvajalce avtomobilov. Zgodovinsko visoke transakcijske cene, ki so presegle mejo 47,000 $ zaradi prodaje tovornjakov z visoko nalepko in SUV-jev, so dejansko povzročile povečan dobiček kljub nižji skupni prodaji.

Po Chesbroughu so bili skupni prihodki proizvajalcev avtomobilov leta 2021 višji kot leta 2020 za skoraj 70 milijard dolarjev in še bolj presenetljivo višji kot leta 2019 za skoraj 2 milijardi dolarjev. To je s skoraj 2 milijona prodanih vozil manj.

Serija rabljenih vozil je bila tradicionalno načrt B za potrošnike, ki so ugotovili, da je cena novega avtomobila ali tovornjaka izven dosega, vendar so cene med pandemijo narasle, ko je pomanjkanje menjave povzročilo nizke zaloge.

Obstajajo dokazi, da bo leto 2022 za te kupce nekaj olajšanja po Robertsovih besedah, ki je opozoril, da bo »s povečanjem proizvodnje novih vozil prodaja rabljenih verjetno ostala tam, kjer je, vendar bodo cene takrat začele padati. Povpraševanje po rabljenih vozilih je v prvem četrtletju močno, v drugem četrtletju pa začne sezonsko upadati,« je dejal, kar na splošno povzroči nižje cene.

Na koncu lahko kupci zmagajo v vojni kljub potezi nekaterih proizvajalcev avtomobilov, ki se odločijo za naročilo, nato pa izdelajo model, ki omejuje število vozil, ki se nahajajo na parcelah trgovcev, in se izogne ​​potrebi po bogatih spodbudah za premikanje kovine.

"Avtomobilska industrija je zelo konkurenčna industrija in prav tako je verjetno, da je želja po rasti prodaje in večjem tržnem deležu premočna," je dejal Chesbrough. »Kot molj v ogenj bo nekatere proizvajalce originalne opreme (avtomobilov) spodbudil k povečanju ponudbe in povečanju popustov, kar lahko prisili vse ostale, da sledijo temu. Stare navade je težko prekiniti."