Proizvajalci avtomobilov opozarjajo, da večina električnih vozil ne bo upravičena do zveznega davčnega dobropisa

To je predvsem zaradi zahteve zakona, da mora električno vozilo za pridobitev kredita vsebovati baterijo, izdelano v Severni Ameriki z minerali, izkopanimi ali recikliranimi na tej celini.

Ta pravila sčasoma postanejo strožja – do točke, ko je v nekaj letih možno, da nobeno električno vozilo ne bo upravičeno do davčne olajšave, pravi John Bozzella, izvršni direktor Alliance of Automotive Innovation, ključne trgovske skupine v industriji. Trenutno zavezništvo ocenjuje, da približno 50 od 72 električnih, vodikovih ali priključnih hibridnih modelov, ki se prodajajo v Združenih državah, ne bi izpolnjevalo zahtev.

"Kredit v višini 7,500 dolarjev morda obstaja na papirju," je dejal Bozzella v izjavi, "vendar nobeno vozilo v naslednjih nekaj letih ne bo upravičeno do tega nakupa."

Ideja za zahtevo je spodbuditi domačo proizvodnjo in rudarstvo, zgraditi robustno dobavno verigo baterij v Severni Ameriki in zmanjšati odvisnost industrije od čezmorskih dobavnih verig, ki bi lahko bile podvržene motnjam.

V proizvodnji litija in drugih mineralov, ki se uporabljajo za proizvodnjo baterij za električna vozila, zdaj prevladuje Kitajska. In vodilni svetovni proizvajalec kobalta, še enega sestavnega dela baterij za električna vozila, je Demokratična republika Kongo.

Čeprav so električna vozila del globalnega prizadevanja za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov, potrebujejo kovinske elemente, znane kot redke zemlje, ki jih najdemo v krajih, kot je Mjanmar, kjer je ugotovila raziskava Associated Press da je prizadevanje za zeleno energijo vodilo v uničenje okolja.

V skladu z gospodarskim paketom v vrednosti 740 milijard dolarjev, ki ga je čez vikend sprejel senat in se bliža odobritvi v predstavniškem domu, bodo davčne olajšave začele veljati naslednje leto. Da bi bil kupec električnega vozila upravičen do celotnega kredita, mora 40 % kovin, uporabljenih v bateriji vozila, prihajati iz Severne Amerike. Do leta 2027 bi ta zahtevani prag dosegel 80 %.

Če zahteva po kovinah ni izpolnjena, bi bili proizvajalec avtomobilov in njegovi kupci upravičeni do polovice davčnega dobropisa, 3,750 $.

Ločeno pravilo bi zahtevalo, da mora biti polovica vrednosti baterij izdelana ali sestavljena v Severni Ameriki. V nasprotnem primeru bi bil preostali del davčne olajšave izgubljen. Te zahteve so prav tako vsako leto strožje in so sčasoma dosegle 100 % leta 2029. Še eno pravilo bi zahtevalo, da se samo električno vozilo proizvaja v Severni Ameriki, s čimer bi bila iz davčne olajšave izključena vsa vozila, izdelana v tujini.

Proizvajalci avtomobilov na splošno ne izdajo, od kod prihajajo njihovi sestavni deli ali koliko stanejo. Vendar je verjetno, da bi bile nekatere različice Teslinega SUV-ja Model Y in avtomobila Model 3, avtomobila in SUV-ja Chevrolet Bolt ter Ford Mustang Mach E upravičene do vsaj dela kredita. Vsa ta vozila so sestavljena v Severni Ameriki.

Davčna olajšava bi bila na voljo samo parom z dohodki 300,000 $ ali manj ali samskim osebam z dohodkom 150,000 $ ali manj. Vsi tovornjaki ali SUV-ji s cenami nalepk nad 80,000 USD ali avtomobili nad 55,000 USD ne bi bili upravičeni.

Na voljo je tudi nov kredit v višini 4,000 USD za kupce rabljenih električnih vozil, kar bi lahko gospodinjstvom s skromnimi dohodki pomagalo pri prehodu na elektriko.

Industrija pravi, da je dobavna veriga baterij v Severni Ameriki trenutno premajhna, da bi izpolnila zahteve glede komponent baterij. Predlagal je, da se z ukrepom razširi seznam držav, katerih materiali za baterije bi bili upravičeni do davčne olajšave, na države, ki vzdržujejo obrambne sporazume z Združenimi državami, vključno s članicami Nata.

Ena komponenta predloga zakona bi zahtevala, da po letu 2024 nobeno vozilo ne bi bilo upravičeno do davčne olajšave, če bi njegove komponente baterije prihajale s Kitajske. Večina vozil ima nekatere dele zdaj na Kitajskem, so sporočili iz zavezništva.

Senatorka Debbie Stabenow, demokratka iz Michigana in vodilna zaveznica proizvajalcev avtomobilov v Detroitu, se je pritožila, da je senator Joe Manchin iz Zahodne Virginije, kritični demokratski volivec, nasprotoval kakršnim koli davčnim olajšavam za nakupe električnih vozil.

"Pogovarjal sem se s senatorjem Manchinom, ki odkrito povedano ni podpiral kakršnega koli kredita, tako da je to kompromis," je Stabenow povedal novinarjem v ponedeljek. "Delali bomo skozi to in naredili čim boljše za naše proizvajalce avtomobilov."

Manchin, dolgotrajni demokrat ki so se pogajali o pogojih posla z vodjo senatne večine Chuckom Schumerjem blokiral prejšnje predloge o podnebnih in socialnih izdatkih.

Manchinova pisarna je zavrnila komentar. Prejšnji teden je novinarjem povedal, da želi, da proizvajalci avtomobilov »postanejo agresivni in zagotovijo, da črpamo v Severni Ameriki, predelujemo v Severni Ameriki in postavimo črto Kitajski. Ne verjamem, da bi morali graditi način transporta na podlagi tujih dobavnih verig. Tega ne bom naredil.”

Stabenow je zatrdil, da so predlog zakona napisali ljudje, ki ne razumejo, da proizvajalci ne morejo preprosto pritisniti stikala in ustvariti severnoameriške dobavne verige, čeprav delajo na tem. Številni proizvajalci avtomobilov, vključno z General Motors
gm,
+ 3.96%,
Ford
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
in Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
so objavili načrte za izgradnjo tovarn baterij za električna vozila v ZDA.

Katie Sweeney, izvršna podpredsednica Nacionalnega rudarskega združenja, je dejala, da je vodilnim v industriji " všeč zahteva, da se minerali za baterije pridobivajo blizu doma in ne pri naših geopolitičnih tekmecih."

"S tem," je dejala, "neposredno podpira visoko plačana delovna mesta tukaj v Združenih državah ... varuje našo dobavno verigo in resnično povečuje našo globalno konkurenčnost."

Stabenow je dejala, da še vedno upa, da bo lahko Bidnova administracija naslednje leto ponudila davčne dobropise, medtem ko dela na podrobnih pravilih za zahteve glede baterije.

"Še naprej bomo sodelovali z avtomobilskimi proizvajalci in upravo, da bi v predpise vnesli čim več zdrave pameti," je dejal senator.

V ponedeljek so bila poslana sporočila, v katerih so prosili za komentar Bele hiše in ministrstva za finance, ki bo upravljalo kredite.

Stabenow pravi, da je zadovoljna, da bi ukrep obnovil davčne olajšave za General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
in Toyota, ki sta dosegli omejitve v prejšnjem zakonu in jih ne moreta več ponuditi. Tudi Ford, je rekla, se približuje EV cap.