Audi E-Tron GT, EV, kjer črke resnično pomenijo Grand Touring

Na področju avtomobilov črke GTGT
tradicionalno pomeni "grand touring" ali "grand tourer". GT je avtomobil, zasnovan za hitre vožnje na dolge razdalje v stilu in razkošju, kot sta Mercedes-Benz SL ali BMW serije 8, v nasprotju z bolj trdoživimi športnimi avtomobili, kot sta Corvette ali Porsche 911. Skozi desetletja , je GT na splošno bolj povezan samo z različicami zmogljivosti, kot je Mustang GT, vendar še vedno obstaja veliko vozil, ki se nagibajo k klasični definiciji. Med njimi je čudovit Lexus LC, a eden najnovejših pravih grand tourerjev, ki so danes na voljo, je Audi e-tron GT.

Audi uporablja blagovno znamko e-tron za elektrificirana vozila od prvotnega koncepta baterijskega električnega pogona R8, ki je bil predstavljen leta 2009. Vendar ta električni športni avtomobil nikoli ni prišel v proizvodnjo. Prvi e-troni, ki so šli v prodajo, so bili hibridizirane različice glavnih modelov. Prvi serijski BEV znamke je bil križanec e-tron, ki je debitiral leta 2018 in šel v prodajo naslednje leto. Ta vaš e-tron je uporabljal močno spremenjeno različico blagovne znamke platforme MLB, ki podpira vse njene večje avtomobile in tovorna vozila.

Konec leta 2018, nekaj mesecev po predstavitvi prvega e-trona, je Audi predstavil svoj prvi pravi namenski BEV, e-tron GT. Delil si je novo arhitekturo kot Porsche Taycan in je podobno velik in proporcionalen, čeprav ima znotraj in zunaj izrazit Audijev videz in občutek.

Za razliko od gladkih, ostrih površin Taycana, Audi prevzema oblikovalski jezik znamke in dodatno poudarja mišičastost. Gube na karoseriji so ostrejše in bolj izrazite, medtem ko je sprednji del bolj nagnjen navzdol kot pripomočki, ki so najpogostejši v trenutni liniji Audijev. Kot BEV je večina tega, kar bi bila rešetka, zaprta, razen ozkih rež na vrhu in dnu za hlajenje baterije. V spodnjem segmentu prevladujejo tudi radarski senzorji za pomoč pri vožnji.

Kovinski zaključek Suzuka Grey na testnem avtomobilu, ki sem ga vozil, je dejansko videti skoraj bel pod večino strele in v kombinaciji s črnimi obrobami na sprednji plošči in ploščah za nihanje skupaj daje avtomobilu skoraj videz jurišnika iz Vojne zvezd. Na dnu strmo nagnjenega zadnjega stekla je majhen izskočni spojler, ki zagotavlja nekaj pritiska (ali vsaj zmanjšanje dviga) pri višjih hitrostih. Spojler je mogoče razmestiti tudi ročno s kontrolnikom, do katerega dostopate tako, da povlečete navzdol z vrha zaslona infotainmenta.

Kljub stranskemu profilu, ki ni bistveno drugačen od A7 Sportback, e-Tron GT nima zadnje lopute. Namesto tega ima majhno tradicionalno odprtino prtljažnika kot Taycan. Prtljažnik z 11 kubičnimi čevlji sprejme par standardnih ročnih torb, ne pa še veliko drugih, plitva odprtina pa omejuje uporabnost prtljažnika. Pokrov z zložljivimi zadnjimi sedeži bi zagotovo zagotovil več prilagodljivosti, a za kaj takega boste morali stopiti do Taycana SportTurismo.

Audijeva kabina je precej drugačna od Porscheja in veliko bolj v skladu z ostalo linijo modelov. Zelo lepo je obdelan s testnikom, ki ima opcijsko usnje Napa. Tako kot drugi nedavni Audiji je tudi ta opustil vrtljivi krmilnik MMI za infotainment in se osredotočil na osrednji zaslon na dotik. Ta nima takšnih povratnih informacij kot drugi trenutni Audiji. V bližini zaslona ni gumba za glasnost, namesto tega je štirismerni krožni gumb tik pred držali za skodelice za izklop, utišanje, naprej in nazaj. Ravna zgornja površina je občutljiva na dotik in s prstom po obodu v smeri urinega kazalca povečate glasnost.

Zadnji sedež je razmeroma udoben v primerjavi z A7, vendar je dovolj prostora za noge in stopala za nekoga, visokega približno šest metrov, da sedi tam zadaj, steklena streha pa zagotavlja dovolj prostora za glavo tudi za tiste z daljšimi proporci trupa, kot sem jaz. e-Tron GT je prednostna izbira za par na pobegu ob koncu tedna, vendar zagotovo zmore dva para za noč v mestu. Čeprav je zagotovo bolj udoben kot TeslaTSLA
Model S ima vrhunski občutek, prileganje in končno obdelavo, ki bi jo pričakovali od ene večjih nemških znamk, kar Tesli še ni uspelo.

Platforma Taycana in e-Tron GT uporablja prvo električno arhitekturo 800 V v proizvodnem modelu. To naj bi zagotovilo večjo izhodno moč in zmogljivost polnjenja ter izboljšano učinkovitost. Vse različice te platforme imajo dvojna motorja, spredaj in zadaj, z različnimi stopnjami moči. Standardni e-Tron GT ima 469 KM in 464 KM, kar je med dvema različicama Taycana 4S.

Ko je omogočen način pospeševanja, moč začasno poskoči na 522 KM in GT pospeši od 0 do 60 v približno 3.9 sekunde. Čeprav ta GT zagotovo ni tako hiter kot Tesla Model S Plaid ali Lucid Air, je na voljo več kot dovolj zmogljivosti za kakršno koli vožnjo po javnih cestah. Če dejansko potrebujete več pospeška od tega, bi se verjetno morali odpraviti na dan dirke in izbrati drugo vozilo.

Če e-Tron preklopite v dinamični način in dosežete maksimalno pospeševanje, lahko dejansko občutite enega od edinstvenih elementov te platforme, dvostopenjski menjalnik na zadnji osi. Običajno imajo električni motorji samo enostopenjski reduktor, ker imajo tako širok razpon vrtljajev, skozi katerega zagotavljajo največji navor, začenši pri nič vrtljajih na minuto. Porsche je zasnoval dvostopenjski sistem, ki omogoča izboljšano pospeševanje pri nizkih hitrostih in večjo učinkovitost pri višjih hitrostih. Pri maksimalnem pospeševanju lahko čutite prestavljanje, toda v drugih pogojih ne bi nikoli vedeli, da obstajata dve prestavni razmerji.

Čeprav ta učinkovitost ni posebej očitna na oznaki EPA, se v resničnih razmerah e-tron GT precej dobro obnese. Večino vožnje z Audijem sem opravil s hitrostjo na avtocesti, ki ni idealna za EV. Uradna ocena dosega je 238 milj skupaj. Vendar sem v nekaj dneh, ki so vključevali veliko milj pri 75 mph, dosegel to številko in še vedno je bilo na oceni dosega prikazanih 32 milj in 9 % napolnjenosti. Vozni cikel, ki je vključeval več mestnih in primestnih nižjih hitrosti ter možnosti za regenerativno zaviranje, bi se verjetno lahko približal 300 miljam.

Na žalost sem tukaj naletel na težavo, ne z avtomobilom, ampak z Electrify America. Na splošno imam precej dobre izkušnje s polnjenjem EA, vendar je veliko mojih prijateljev imelo precejšnje težave z zanesljivostjo. Ko sem prispel z audijem, me je sreča končno ponesrečila. Na lokalni postaji sem uporabil 350-kW polnilnico v upanju, da bom izkusil 270-kW zmogljivost polnjenja Audija. Prvi polnilnik je bil popolnoma v okvari, zato sem naredil rezervno kopijo in se pripeljal do druge enote s 350 kW na lokalni postaji.

Ko sem se priključil, sem se obrnil na klepet z lastnikom Ford F-150 Lightning z enim od ostalih štirih polnilnikov. Izkazalo se je, da je dobival samo 35 kW (prej sem polnil Lightning na isti enoti pri 150 kW). Po 10 minutah sem se obrnil, da bi preveril zaslon na polnilniku in ugotovil, da kaplja le 5 kW. Odločil sem se, da obupam in grem domov ter polnim svojo 9.6-kW enoto v svoji garaži. Do jutra je bil Audi v celoti napolnjen, vendar je zanesljivost javnega polnjenja ali pomanjkanje le-te še vedno glavna skrb v večini delov države in omrežni operaterji se morajo izboljšati.

Kljub težavi s polnjenjem je e-Tron GT čudovit avto za vožnjo. Kljub svojemu športnemu, nizko spuščenemu videzu je dejansko zelo udoben, tudi na manj kot idealnem pločniku, ki kvari večji del jugovzhodnega Michigana. Ni rolls-roycevsko gladek in prožen, nikakor pa tudi ne trka čez nivojske prehode in luknje. Kot običajno pri električnih vozilih, baterija v tleh zniža težišče in zmanjša nagibanje karoserije na minimum. Krmiljenje je natančno in v dinamičnem načinu dejansko zagotavlja spodobne povratne informacije v ovinkih. Prav tako je tih in zdi se, da ni nobenega načina, ki bi ustvaril kakršno koli opazno količino sintetiziranega zvoka, ki presega tisto, kar je zakonsko zahtevano pri nizkih hitrostih za opozorila pešcem.

2022 e-Tron GT, ki sem ga testiral, je imel začetno ceno 99,900 $ in skupaj znašal 118,740 $, vključno z dostavo in možnostmi. Audi še ni objavil cen za modele 2023, vendar se bodo te verjetno zvišale, da bi nadomestile povišane cene baterij, ki so jih letos povzročile dražje surovine. Zdaj, ko sta zakon o zmanjševanju inflacije in njegove spremenjene davčne olajšave za čista vozila zakon, ta audi ni več upravičen do nobenih zveznih spodbud, saj je izdelan v Nemčiji.

Če iščete pravi grand touring avto, ki lahko prevozi veliko kilometrov v stilu in hitrosti z vašim najljubšim sopotnikom, pri tem pa ne porabi goriva, je Audi e-Tron GT absolutno vreden obravnave.