Ob dvigu cen plina, Biden in kalifornijski demokrati predlagata zvišanje davkov dobaviteljem energije

Visoke cene plina so spodbudile guvernerje po vsej državi, tako v rdečih kot v modrih državah, da uvedejo zakone, ki začasno znižajo državne davke na plin ali odložijo načrtovana povišanja. Maryland in Georgia sta bili prvi državi, ki sta uvedli začasno znižanje davka na plin in verjetno bo temu sledilo še več. Guverner Gavin Newsom (D) je v Kaliforniji, ki je dom najvišje povprečne cene plina v državi, predlagal, da se kalifornijcem pošljejo čeki s popusti, da bi pokrili povišane stroške goriva.

Kot alternativo popustom, ki jih je predlagal guverner Newsom, je kalifornijska skupščina Kevin Kiley (R) predstavila Skupščina Bill 1638, zakonodaja za začasno ukinitev državnega davka na plin. Med zaslišanjem v odboru 28. marca o predlogu skupščine Kileyja so člani demokratske večine Kileyjev predlog zakona odstranili in ga nadomestili z zakonodajnim jezikom, ki bi namesto tega uvedel zvišanje davkov za dobavitelje plina. Odločitev demokratskih zakonodajalcev v Sacramentu, da se na naraščajoče cene plina odzovejo z novim davkom na gorivo, kot dom že zdaj najvišje mejne stopnje davka na dohodek v državi, najvišjega prometnega davka in enega najbolj obremenjujočih davčnih zakonikov v državi. dobavitelji je bil za mnoge šok.

"Pojasnimo, kaj se trenutno dogaja," je dejal skupščin Vincent Fong (R) na zaslišanju 28. marca o Kileyjevem predlogu. "Ugrabijo predlog zakona o začasni ustavitvi državnega davka na plin za šest mesecev, da bi zagotovili takojšnjo pomoč prebivalcem Kalifornije ... vsi, ki gledajo, bi se morali sramovati tega procesa."

"Samo demokrati v skupščini bi mislili, da lahko znižate cene plina s povečanjem davka na plin," je dejal vodja skupščine GOP James Gallagher. "Današnji podvig v odboru za promet kaže, kako daleč bodo šli demokrati, da bi odlašali in se izognili kalifornijskim olajšavam zaradi visokih cen plina." Skupščina Alex Lee (D), ki je vodil prizadevanja za spremembo Kileyjevega zakona, tako da bi namesto znižanja davkov povzročil dvig davkov, je izjavil, da je bil njegov predlog motiviran s tem, kar je Lee označil kot »pohlep korporacij za fosilna goriva«.

Povprečna cena galone običajnega plina v Kaliforniji je 5.91. marca dosegla 30 dolarja, kar je skoraj 40 % nad nacionalnim povprečjem. Kot so poudarili kalifornijski skupščin Fong in drugi, davki in predpisi predstavljajo približno 21 % cene plina v Kaliforniji, kar daje oblikovalcem politike Golden State možnost pritiska na znižanje cen na črpalkah, če bi to želeli.

Medtem ko bi popusti, ki jih je predlagal guverner Newsom, in začasno znižanje davka na plin, ki ga predlagajo državni zakonodajalci, zagotovili začasno olajšavo, kritiki poudarjajo, da bi to lahko poslabšalo inflacijo in da bi bila trajna olajšava učinkovitejša. "Dodatni enkratni prenosi povzročajo še večji pritisk na sistem," opombe Jared Walczak, podpredsednik državnih projektov pri davčni fundaciji. »Čeprav davkoplačevalci namenjajo le del denarja v dodatno potrošnjo, je rezultat večji pritisk na strani povpraševanja, ko že obstaja pomanjkanje ponudbe ... Trajna znižanja stopenj ali strukturne reforme ustvarjajo višjo donosnost dela in naložb ter tako spodbujajo gospodarsko rast .”

Če bi kalifornijske zakonodajalce zanimala dolgoročna sprememba politike, ki bi trajno znižala cene plina, bi lahko ta rezultat dosegli z razveljavitvijo državnega programa omejitve in trgovine, ki dejansko uvaja davek na ogljik, ki zvišuje stroške plina in povzroči druge oblike inflacija cen energije, kot so povečani računi za komunalne storitve.

»Nedavna analiza LAO je izračunala, da proizvajalci bencina prenašajo ta strošek na potrošnike kot del kalifornijskega programa omejitve in trgovine, ki od podjetij zahteva, da kupujejo dovoljenja in kredite, da bi upoštevali svoje emisije toplogrednih plinov,« je poročal Mercury News 9. marca. ugotavlja, da cap & trade dodaja ocenjenih 23 centov na galono stroškom plina. Drugi davki in predpisi, zaradi katerih je plin v Kaliforniji toliko višji v primerjavi z drugimi državami, vključujejo program nizkoogljičnih goriv, ​​pristojbino za podzemno skladiščenje, državni davek na plin, skupaj z državnimi in lokalnimi prometnimi davki.

Poslanec Kiley je poudaril, da čeprav je bil pripravljen dati svoje ime na svoj račun, so demokrati v odboru za promet zavrnili dodajanje svojih imen kot sponzorjev zakona, potem ko so spremenili AB 1638, da bi to spremenili v zvišanje davkov za dobavitelje goriva. "Torej, tukaj je razlika - tukaj imamo dva predloga. Pripravljen sem dati svoje ime na svoj predlog,« Kiley opozoriti potem ko so demokrati spremenili njegov predlog zakona. »Pripravljeni smo lastiti naš predlog; nisi pripravljen niti dati svojega imena na svoje."

"Ali ste se kdaj vprašali, zakaj danes več ljudi zapušča našo državo kot kdaj koli prej," je Kiley vprašal demokrate odbora za promet, potem ko so njegovo predlagano znižanje davkov spremenili v zvišanje davkov. »To je bila nekoč država, kjer je lahko vsak napredoval. Zdaj je država, ki jo ljudje komaj čakajo, da jo zapustijo. Današnji postopek je odličen primer tega."

Skoraj ducat demokratično vodenih modrih držav je nedavno zavrnil omejitve in trgovino zaradi inflacijskega učinka na cene plina

Čeprav je zelo malo verjetno, da bi zakonodajalci, ki nadzorujejo kalifornijsko zakonodajo, imeli kakršen koli interes za razveljavitev svojega programa omejitev in trgovine, če bi to nekako storili, ne bi bili prvi državni zakonodajalec, ki ga vodi demokrati, ki je zavrnil takšno shemo določanja cen ogljika. Predlog za novo regionalno omejitev in trgovinski program, sestavljen iz severovzhodnih in srednjeatlantskih držav, imenovan Transportation & Climate Initiative (TCI), je bil konec leta 2021 opuščen zaradi pomanjkanja podpore. Med ducatom, večinoma demokratskimi državami, ki so se zavzele za pridružitev TCI, večletnega prizadevanja, ki ga je vodil Georgetown Climate Center, je bil Massachusetts edina država, ki se je kdaj v celoti zavezala programu in to je bilo predvsem posledica dejstva, da je bil Massachusetts edina država, kjer je bilo določeno, da lahko guverner podpiše državo za TCI brez zakonske odobritve.

Glavni ugovor, ki ga podporniki TCI niso mogli premagati, je bilo dejstvo, da bi program dvignil cene plina in bi to storil načrtno, pri čemer bi uvedel regresivno zvišanje davkov, ki bi nesorazmerno škodilo gospodinjstvom z nizkimi in srednjimi dohodki, ki si lahko najmanj privoščijo povečane stroške. . Ne samo to, celo podporniki TCI so priznali, da se bodo emisije iz prometa po predvidevanjih zmanjšale, tudi če shema omejitve in trgovine nikoli ne bi bila izvedena.

"Uprava Baker-Polito je vedno trdila, da bo Commonwealth napredoval s TCI le, če bi se zavezala več držav, in ker to ne obstaja, pobuda za podnebje v prometu ni več najboljša rešitev za prometne in okoljske potrebe Commonwealtha," je guverner Charlie Tiskovni sekretar Bakerja je dejal v izjavi, objavljeni 18. novembra 2021, na dan, ko je TCI uradno umrl.

"TCI je regresivna shema obdavčitve plina, ki bi najbolj prizadela ()srednji razred in zaposlene revne," je Paul Craney, tiskovni predstavnik Massachusetts Fiscal Alliance, dejal o odločitvi guvernerja Bakerja, da preneha s prizadevanji za TCI. "Tako čudovita novica je videti, da družine iz Massachusettsa ne bodo prisiljene prenašati gospodarskih težav, ki bi jim jih naložil TCI."

Guverner Baker je bil predvidljiv, da je zaradi naraščajočih cen plina in najvišje skupne inflacije v štirih desetletjih opustil program napihovanja cen plina. To, da je bil TCI umaknjen zaradi naraščajočih cen plina lanskega novembra, tri mesece pred napadom Rusije na Ukrajino, pomaga razložiti, zakaj tako malo ljudi pristaja na trditev Bele hiše, da je Vladimir Putin v prvi vrsti odgovoren za visoke cene plina.

Trajne davčne in regulativne olajšave, kot je razveljavitev kalifornijskega programa omejitve in trgovine, so najboljši način za oblikovalce državne politike, da zagotovijo dolgotrajno olajšavo cen na črpalki. Ne glede na to, kaj državni uradniki storijo za znižanje stroškov plina, se bodo morali spopasti z Belo hišo, ki uveljavlja protislovne politike.

Proračunsko leto predsednika Joeja Bidena predlog proračuna za leto 2023, kot nedavni primer, vključuje 45 milijard dolarjev povečanja davkov za naftno in plinsko industrijo. Bidenova uprava priznava, da je to namenjeno odvračanju od naložb v domačo proizvodnjo. Bidenovo ministrstvo za finance je izdalo dopolnilni proračun dokument ki brani ta povišanje davka na energijo s trditvijo, da je več naložb v proizvodnjo nafte in plina v ZDA "škodljivo za dolgoročno energetsko varnost" države. V luči tega, skupaj z nedavnimi razodetje da bo Bidenova administracija odložila najem vrtanja v Mehiškem zalivu za tretje leto zapored, se zdi, da bodo kakršni koli ukrepi države za znižanje cen goriva še naprej naleteli na nasprotne in makroekonomsko bolj pomembne zvezne odločitve .