Piloti družbe American Airlines zahtevajo 20-odstotno povišanje plač

14,600 pilotov American Airlines zahteva 20.4-odstotno povišanje plač v treh letih, pa tudi izboljšan razpored, ker so "moje pilote vodili v škodo," je v četrtek dejal nedavno izvoljeni predsednik sindikata pilotov.

"Če je manj kot 20 %, mislim, da naši piloti tega ne bi sprejeli," je dejal Ed Sicher, kapitan Boeinga 737 iz Miamija, ki je julija prevzel funkcijo predsednika Združenja zavezniških pilotov. Sicher je dejal, da meni, da bi letalski prevoznik sprejel številko 20.4 %, vendar retroaktivno plačilo ostaja problem.

Obstoječa pogodba je postala spremenljiva januarja 2020. APA je predlagala pogodbo z 10-odstotnim povišanjem v prvem letu, 5-odstotnim v drugem in 5-odstotnim v tretjem letu plus plačilo za nazaj.

Sicher je v četrtek obiskal Charlotte na srečanju voditeljev APA. "Da bi ustvarili gotovost in zanesljivost urnika v jesenskih in zimskih prazničnih urnikih, mora vodstvo dobiti okvirni dogovor v naslednjih 30 do 60 dneh," je dejal v intervjuju. "Trenutno se stvari premikajo."

Piloti so danes zelo povpraševani. Medtem ko vsi večji letalski prevozniki pravijo, da nimajo težav z zaposlovanjem pilotov, manjši letalski prevozniki z nižjimi plačami pravijo, da je promet velik. Junija je ameriški izvršni direktor Robert Isom ponudil 17-odstotno povišanje plače. To je zmotilo pogajanja pri Unitedu, kjer so piloti glasovali o 14.5-odstotnem povišanju plač. S 17-odstotnim povišanjem plač bi ameriški in združeni piloti dosegli celo sklenitev pogodb, je dejal Sicher.

Letalski prevozniki se "vsi še naprej gledajo", je dejal Sicher. »Nihče noče biti prvi. Če je prenizek, dobite zračnost. Pri Unitedu so člani rekli 'hudiča ne'.« Opozoril je na rivalstvo med Isomom in izvršnim direktorjem Uniteda Scottom Kirbyjem, nekdanjim predsednikom Americana.

Ameriški piloti se od leta 1998 niso uradno pogajali o povišanju plač, je dejal Sicher. Med bankrotom prevoznika leta 23 so bile plače znižane za 2003 %: nekateri elementi so bili obnovljeni v pogodbi, ki je sledila združitvi leta 2013 z US Airways. Poleg tega je prevoznik v letu 2017 poskrbel za povišanje plač in s tem izenačil plačilo z drugimi prevozniki.

Trenutno pri Americanu 12-letni ozkotrupni kapitan, ki leti 80 ur na mesec, zasluži osnovno plačo 267,700 dolarjev letno, medtem ko 12-letni širokotrupni kapitan, ki leti 80 ur na mesec, zasluži osnovno plačo 329,000 dolarjev letno, poroča APA.

Tiskovni predstavnik American Airlines je dejal, da je prevoznik "ponudil zvišanje osnovne plače za 16.9% do leta 2024, kot tudi povišanje številnih drugih komponent plačila, kot so dnevnice in plačilo za usposabljanje, ter 50-odstotno premijo za vse prerazporeditve." Američani so povedali, da bi do konca sporazuma najvišji ozkotrupni kapitan zaslužil približno 340,000 $ na leto, vrhunski širokotrupni kapitan pa bi zaslužil približno 425,000 $ na leto, plus dodatno plačilo ob upokojitvi in ​​delitev dobička.

Plača ni edina težava v Ameriki ali drugje. Postpandemično poletje 2022 – z zmanjšano zmogljivostjo, zmanjšano delovno silo v letalskih prevoznikih in kontroli zračnega prometa, prenatrpanim urnikom in pogostimi nevihtami v Charlottu, Dallasu, Atlanti in na severovzhodu – je razkrilo krhkost pri načrtovanju pilotov.

Medtem ko je plača največja težava za skoraj 3,000 ameriških širokotrupnih pilotov, so bili ozkotrupni piloti žrtev tesnega urnika, je dejal Sicher.

Med težavami so pogosta štiri- in petdnevna potovanja, piloti pa imajo malo prožnosti pri prestavljanju urnika po lastni volji, je dejal Sicher. Obenem letalska družba pogosto prestavi urnike, je dejal. "To je kaos," je dejal. »Ne veš, kam greš,« zlasti ob pristanku v Charlotte, kjer so prerazporeditve pogoste. "V Charlottu je 50/50. Odšel bom z istim prvim častnikom, s katerim sem prišel," je dejal. »To so 'glasbeni prvi častniki'.« Če piloti zavrnejo prerazporeditve, jim potovanja niso plačana, je dejal.

Druga ključna težava je, da želi APA zagotoviti, da se bo plačilo ozkotrupnega pilota, ko bodo Američani začeli opravljati mednarodne storitve z ozkotrupnim Airbusom A320 XLR, prilagodilo mednarodnim letenjem. Airbus je dejal, da je letalo predvideno za certificiranje Zvezne uprave za letalstvo leta 2023 in za komercialne polete leta 2024.

Sicher, 58, se je rodil v Chicagu. Ameriškim se je pridružil leta 1998 po 12 letih v letalskih silah. Začel je kot letalski inženir Boeinga 727, 737 let je delal kot prvi častnik na Boeingu 767 in 14, osem let pa je kapitan letala 737. Bil je podpredsednik sedeža v Miamiju od 2015 do 2018 ter predsednik v letih 2021 in 2022. Dejal je, da letenje v Miamiju z nekaj težkimi pristanki na letališčih, kot je La Paz, staro letališče v Quitu in Tegucigalpa, predstavlja edinstvene izzive za pilote.

Na vprašanje, katere pretekle voditelje APA najbolj občuduje, je Sicher navedel Lloyda Hilla in Dana Careyja. "Lloyd je bil včasih nepopustljiv: imel je herkulovsko nalogo" kot predsednik po vložitvi stečaja, je dejal, medtem ko je bil Carey "neustrašen."

Čeprav so bile volitve za triletne mandate zaključene julija, bo APA izvedla ponovitev volitev, potem ko je pritožbena komisija sindikata ugotovila, da je nekaterim od 14 kandidatov za položaj neupravičeno dovoljeno uporabljati e-poštni strežnik sindikata za pošiljanje sporočil kampanje . Sicher je bil izvoljen za predsednika z le 19 glasovi prednosti pred Robom Bakerjem, nekdanjim domicilnim predsednikom Dallasa.