Ambiciozni prodajni cilji električnih avtomobilov se lahko zmanjšajo in odložijo moč ICE; Poročilo

Proizvajalci avtomobilov so precenili trg električnih vozil in bodo zapravili milijone, saj bodo sčasoma prisiljeni obnoviti načrte za odlaganje motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE), v skladu s poročilom, ki ga je objavil Univerza Jefferies.

Toda to je še vedno precej manjšinsko stališče in prvi napovedovalci se držijo svojega stališča, da je električna revolucija zlasti v Evropi za vedno in so dnevi ICE power šteti. LMC Automotive ohranja svojo napoved, da se bo prodaja električnih avtomobilov z baterijami v Evropi do leta 61.2 pospešila na 2030 % trga z 9.6 % lani, medtem ko Schmidt Automotive računa, da bo 60 % prodaje limuzin in SUV v Zahodni Evropi električnih vozil na baterije (BEV ) do konca desetletja.

Poročilo, katerega avtor je Michael C. Lynch, predsednik Strategic Energy & Economic Research iz Amhersta, Massachusetts, pričakuje, da bo svetovna prodaja BEV bližje nižjim 20 % napovedi 3 scenarija Mednarodne agencije za energijo (IEA) 20/40. /60 % do leta 2030.

Poročilo navaja, da je bila splošna pohvala sposobnosti električnih avtomobilov pretirana, velike prodajne napovedi za leto 2030 pa imajo malo možnosti, da bi se uresničile. Izboljšave tehnologije baterij, nižje cene in potrebne izboljšave infrastrukture se verjetno ne bodo zgodile. V medijih so prevladovali navdušenci, ki pretiravajo s kakovostjo električnih avtomobilov in zanemarjajo njihove pomanjkljivosti, vključno z visoko ceno. Okoljske prednosti BEV v primerjavi z močjo ICE so pogosto skoraj neobstoječe. Obsedenost industrije z mobilizacijo ogromnih naložb, da bi skušali BEV narediti enakovredne z ICE, bo propadla. Potovanja na dolge razdalje in visoke hitrosti presegajo plačilni razred BEV. To slepo ulico bi moral nadomestiti realističen pogled na prednosti električnih avtomobilov – izjemne vožnje na delo in lokalna vsakodnevna nakupovalna in šolska vozila – in cenejši, manj zmogljivi akumulatorji bi morali biti cilj, pri čemer bi povpraševanje spodbujale komunalne storitve, ne subvencije davkoplačevalcev.

Ogrožene so ogromne naložbe proizvajalcev.

»Ogroženih je pol bilijona dolarjev. Ocenjuje se, da so proizvajalci avtomobilov za BEV in baterije v naslednjih 500 do 5 letih namenili več kot 10 milijard dolarjev. Nemški proizvajalci avtomobilov načrtujejo 185 milijard dolarjev do leta 2030, kitajski več kot 100 milijard dolarjev, medtem ko Ford in GM nameravata do leta 60 porabiti 2025 milijard dolarjev. Glavni japonski proizvajalci avtomobilov so namenili le 40 milijard dolarjev, morda zato, ker promovirajo tudi hibridna plinsko-električna vozila in vodik. vozila na gorivne celice kot bolj obetavna alternativa,« je zapisano v poročilu.

Ford Motor je pravkar napovedal, da bo do leta 3 v Evropi predstavil 4 nove električne avtomobile na baterije in 2024 kombije. Ford in drugi večji proizvajalci avtomobilov, vključno z Renaultom, Peugeotom in Volvom, so izjavili, da bodo do leta 2030 v Evropi popolnoma električni. Volkswagen je dejal, da bo 70 % njegove evropske prodaje do leta 2030 popolnoma električni, Mercedes upa, da bo do takrat dosegel povsem električni pogon, medtem ko bo Jaguar to storil do leta 2025.

Ta poteza, da se v Evropi vključijo povsem električni modeli vozil, je bila prisiljena zaradi zakonodaje Evropske unije (EU), ki določa tako stroge emisije ogljikovega dioksida (CO2) iz vozil z motorjem ICE, da bo baterija na električni pogon res edina možnost. Hitro rast prodaje električnih avtomobilov pa so spodbudile ogromne državne subvencije.

Glede na Schmidt Automotive, bo prodaja električnih vozil na baterije (BEV) do leta 60 dosegla 2030-odstotni tržni delež v zahodni Evropi oziroma 8.4 milijona vozil. Prodaja BEV se je v letu 2020 več kot podvojila na nekaj manj kot 750,000 in ponovno poskočila leta 2021 s prodajo 1,143,000 ali 10.3 % trga.

To predstavlja redek in drag trg bodisi zelo dobrostoječih bodisi tistih z vozili, ki jih plačajo njihovi delodajalci. Nekateri proizvajalci skrbijo, da bodo ljudje s povprečnimi dohodki prisiljeni zapustiti svoje avtomobile in se odpraviti na javni prevoz, ker se cene avtomobilov z začetno stopnjo ICE znižajo na trgu. To ima zlovešče posledice za prihodnost množičnih proizvajalcev avtomobilov, ki so jih uporabljali, da jih nalagajo visoko in jih prodajajo poceni.

Direktor podjetja Stellantis Carlos Tavares opozoril, da bodo finance proizvajalca avtomobilov v teh okoliščinah močno prizadete.

»V naslednjih 5 letih moramo prebaviti 10 % produktivnosti na leto v industriji, ki je navajena zagotavljati 2 do 3 % izboljšanje produktivnosti. Prihodnost nam bo povedala, kdo bo to lahko prebavil in kdo ne bo uspel. Industrijo postavljamo na meje,« je dejal Tavares.

stellantis je nastala z združitvijo Groupe PSA in Fiat Chrysler Automobiles leta 2021 in vključuje znamke, vključno s Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler in Alfa Romeo, in je druga največja skupina blagovnih znamk v Evropi za Volkswagnom.

In lani je Tavares to rekel.

"Ne morem si predstavljati demokratične družbe, kjer ni svobode mobilnosti, ker je to samo za bogate ljudi, vsi drugi pa bodo uporabljali javni prevoz." Tavares se je pritožil, da so bili predpisi o emisijah CO2 politični in jih ni oblikovala industrija. Dejal je, da bi bilo bolje, če bi se k problemu lotili z manj radikalnim pristopom in postopoma zamenjali vozila z motornim pogonom z električnimi.

"Mislim, da bi lahko bili učinkovitejši z več tehnologijami, ne z eno samo tehnologijo," je dejal Tavares.

Poročilo Jefferies citira napovedi Mednarodne agencije za energijo (IEA) o prodoru na svetovni trg BEV s 3 scenariji med 20, 40 in 60 % do leta 2030, in to primerja s številom proizvajalcev avtomobilov, »ki nameravajo imeti 50 ali 100 % prodajo BEV do leta 2030. XNUMX, in postane očitno, da so ti cilji nerealni in zahtevajo predpostavke o velikem povečanju državne podpore in/ali velikih tehnoloških prebojih. Karkoli je možno, nobeno ni zelo verjetno."

LMC Automotive pričakuje, da bo svetovna prodaja BEV leta 33.2 dosegla 2030 % trga na 30.7 milijona, kar je 6.8 % lani. Prodaja na Kitajskem bo leta 38.3 dosegla 12.2 % (2030 %), ZDA pa bodo zaostajale s 35 % (2.8 %)

Al Bedwell, analitik pri LMC Automotive, je dejal, da bodo BEV zmagali, nenazadnje zato, ker bodo vlade prepovedale ICE.

»V Evropi in na Kitajskem sčasoma avtomobilov ICE preprosto ne bo dovoljeno prodajati, tako da ne bo izbire. Kar bi lahko dobili, če bodo BEV ostali veliko dražji od ICE, je, da se trg skrči, vendar menim, da prehoda na vozila z ničelnimi emisijami, predvsem BEV, ni mogoče ustaviti, razen če ne opustimo ciljev nič (CO2) – in to se zdi malo verjetno,« je dejal Bedwell.

Avtomobilski analitik Matt Schmidt, ki objavlja mesečnik Poročilo o evropskih električnih avtomobilih , je dejal, da je ideja, da ambiciozni cilji ne bi bili doseženi, večinoma z vidika ZDA.

»V Evropi je zagon zagotovo prisoten. Proizvajalci prinašajo več vozil BEV na namenske platforme in si prizadevajo doseči ekonomijo obsega in izpolniti nove ravni CO2, ki naj bi se začele izvajati od leta 2025. Ta zagon se bo še povečal od leta 2027, ko bodo uvedena strožja pravila EU za nove modele in bo verjetno dosežena pariteta dobička in prelomna točka bo verjetno dosežena, ko bo večina prodaje novih avtomobilov v Evropi usmerjena proti 50 %. Od leta 2028 bomo videli, da bodo proizvajalci izstopili iz dirke ICE, saj ne bodo videli poslovnega primera in prešli na čisti EV,« je dejal Schmidt.

Toda poročilo Jefferies meni, da to ne bo delovalo in da bodo proizvajalci avtomobilov prisiljeni ponovno vzpostaviti proizvodnjo ICE.

»Na koncu se zdi verjetno, da bodo mnogi proizvajalci avtomobilov morali preoblikovati svoje linije vozil in preoblikovati svoje tovarne, da bodo v svoji prodaji sprejeli večji delež ICEV od pričakovanega. To bi lahko dolgoročno povzročilo velike finančne izgube in višje stroške za potrošnike. Energetski prehod bi se lahko nadaljeval in bil zelo uspešen, vendar z veliko večjim poudarkom na dekarbonizaciji proizvodnje električne energije, tako razglašana revolucija električnih vozil pa bi se lahko izkazala za še eno lekcijo o neracionalnem razposajanju."

Poročilo pravi, da morajo BEV uspeti na ravni, ki jo predpostavljajo vlade in proizvajalci, da morajo doseči več od nišne ravni, ki so jo dosegli kot luksuzna vozila. Kar zadeva razvoj baterij, je predpostavka, da bodo cene neizogibno padle na raven splošne dostopnosti, v zadnjem času pod pritiskom, saj se oskrbovalne verige zavijajo in nepričakovano posegajo politični dogodki, kot je vojna Rusije z Ukrajino. Poročilo prav tako izpodbija trditev, da so BEV relativno čisti, pri čemer navaja prevlado Kitajske v proizvodnji električnih avtomobilov, vendar z "močno odvisnostjo od premoga".

Ali ne bi bilo bolj realno, da bi avtomobilska industrija priznala prednosti in slabosti električnih vozil in se osredotočila na manjša vozila z manj zmogljivimi baterijami?

"Ja, v bistvu se strinjam," je dejal Lynch v izmenjavi e-pošte.

“Mislim, da fizika shranjevanja energije zdaj pomeni, da bodo BEV povprečna, draga vozila – 'drage igrače za bogate fante'. Slabosti BEV-ja so veliko pomembnejše za potovanja na dolge razdalje, kot pravite, in strinjam se, da bi BEV naredil lep poceni mestni avto - če bi ga lahko pocenili. Nekako kot mikrovalovna pečica, ki je zelo priročna, vendar ni dobra za vse. Toda če bi bile mikrovalovne pečice 50 % dražje od običajne pečice, bi bil njihov tržni delež veliko manjši,« je dejal Lynch.