Letališče in partner za proizvajalce plina v kratkoročni rešitvi za zmanjšanje ogljika v letalstvu

Ko se globalno prizadevanje za ustvarjanje sveta z ničelnimi emisijami ogljika premika naprej, se razvija vrzel med ambicijami za obljubami o zmanjšanju ogljičnih odtisov in zmožnostjo podjetij in industrij, da te cilje dejansko dosežejo. Nikjer ta grozeča vrzel ne postaja jasnejša kot v letalski industriji.

»Upam, da imamo globalni vpliv,« mi je povedala Christina Cassotis, izvršna direktorica mednarodnega letališča Pittsburgh (PIT), ko smo se ta teden povezali. »Postrežejo nas prevozniki z vsega sveta s tovorom in potniki. Te letalske družbe in celotna industrija na splošno so pod velikim pritiskom, da zmanjšajo svoj ogljični odtis in proizvodnjo. Veliko teh ljudi se je zavezalo k zmanjšanju do leta 2030 in niso prepričani, da bodo lahko dosegli svoje cilje, če ne bodo naredili nečesa precej velikega, in menimo, da je to del rešitve.

"Ta" je Cassotis omenjal nov podvig, v katerem PIT sodeluje z Viri CNX
CNX
ki vključuje inovativen proces proizvodnje čistejših alternativnih goriv in električne energije, pridobljene iz zemeljskega plina, proizvedenega iz vrtin, ki jih CNX upravlja na lastnini letališča.

Yemi Akinkugbe, glavni direktor odličnosti pri CNX Resources Corporation, je dejal, da je ideja uporabiti dolgoletno razmerje med CNX in PIT kot nekakšen laboratorij za dokaz koncepta za ustvarjanje kratkoročnih rešitev, medtem ko so dolgoročne rešitve v razvoju. . "Preden začnemo govoriti o gorivih prihodnosti ali elektrifikaciji letalstva, se mora svet posvetiti tukaj in zdaj," mi je dejal. »Tu je priložnost, ki lahko zmanjša emisije za 30-50 % tukaj in zdaj. Tehnologija je tukaj in zdaj; vir je tukaj in zdaj. Pravimo, da bi morala biti tudi posvojitev tukaj in zdaj.«

Del strategije vključuje proizvodnjo stisnjenega zemeljskega plina (CNG) in utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) na vrtinah z uporabo lastniške tehnologije, ki jo je razvil CNX. CNG se lahko uporablja kot gorivo za prevoz kopenske flote za takojšnje zmanjšanje emisij, medtem ko je LNG izvedljivo alternativno gorivo za reaktivne motorje, ki se lahko uporablja za dosego podobnega cilja.

"Niso samo letalske družbe tiste, ki so sprejele te zaveze," je dejal Cassotis. »To so zemeljski delavci; to je vsa oprema, ki je zunaj na tem letališču, oranje vzletno-pristajalnih stez in zagotavljanje, da je letališče varno. Obstajajo vsi avtobusi, ki služijo terminalom, taksiji ter Uberji in Lyftovi. Povedala je, da se je že pogovarjala z velikim proizvajalcem snežnih freze in dodala, da ji dolgoletni odnos PIT s CNX omogoča, da v te pogovore vstopa z visoko mero verodostojnosti.

Vodilno partnerstvo med PIT in CNX sega v leto 2013, naslednje leto pa se je začelo vrtati vrtine zemeljskega plina. Eden od rezultatov partnerstva je bil razvoj 5-generatorskega, 2 MW mikro omrežja, ki ga poganjata zemeljski plin in sončna elektrarna, ki zdaj zagotavlja 100 % potreb letališča po električni energiji. "Zaradi dela, ki smo ga opravili na mikro-omrežju, imamo nekaj kredibilnosti," je dejal Cassotis. "Pojavimo se in rečemo 'zaupaj nam, lahko premaknemo iglo.' Za mizo lahko pripeljemo partnerje in tukaj imamo veliko sredstev, vključno z inovativnim gospodarstvom, ki se nahaja v Pittsburghu in na letališču.

Drugi del strategije vključuje proizvodnjo električne energije z uporabo zemeljskega plina, s ciljem, da se na koncu uporabi za proizvodnjo vodika z elektrolizo. "Večina vodika, ustvarjenega danes, nastane z zemeljskim plinom," mi je povedal Akinkugbe. "Kar zdaj prinašamo na mizo, je zmožnost ustvarjanja električne energije, ki omogoča ustvarjanje vodika z elektrolizo. Torej smo v ospredju ustvarjanja virov, potrebnih za olajšanje poceni ustvarjanja vodika. Lepota tega je, da ima Pennsylvania obilo virov zemeljskega plina."

Tako CNX kot PIT verjameta, da lahko vodikov del njunega podviga pomaga olajšati pobudo za vodik po vsej državi, ki jo je nedavno predstavil guverner Pensilvanije Tom Wolf. Guverner Wolf želi zagotoviti vozlišče vodika in obsežni sistem za shranjevanje ogljika v Pensilvaniji ter zgraditi tisto, kar imenuje "regionalni ekosistem" za prehod na čisti vodik in zajemanje in shranjevanje ogljika.

Akinkugbe pravi, da je cilj proizvodnja CNG in LNG nekje leta 2023, zato je časovnica hitra, v skladu z njegovim razmišljanjem »tukaj in zdaj«. »V prometu si vsi želijo biti električni. To je v redu, vendar bo trajalo veliko let,« je dejal. »Zakaj ne moremo določiti politike takoj zdaj, ki bi ljudi premaknila v smer uvajanja CNG in zmanjšala emisije za 30-50 %, verjetno v tem desetletju? To so težave, ki jih poskušamo rešiti."