Letalske družbe, ki se zanašajo na nove vrste potnikov, ki bodo nadomestile poslovne potnike

Svet letalskih poslovnih potovanj se je v zadnjih nekaj letih spremenil. Od udobja z videom za nekatere namene, hibridnimi pisarniškimi ureditvami in še več, se podjetja odločajo za potovanje manj pogosto, da bi opravila svoje poslovanje. Nedavna študija ocenjujejo, da bi strukturna sprememba poslovnih potovanj lahko zmanjšala obseg za kar 40 %. Nedavni poudarek na meritvah ESG se je osredotočil tudi na poslovna potovanja letalskih prevoznikov kot ključni način, da nekatera podjetja izpolnijo svoje cilje. Nekatera podjetja napovedali trajno znižanje na službenih potovanjih ne zaradi skrbi Covida, temveč zaradi prihrankov stroškov in emisij.

Učinek na največje ameriške letalske družbe bi lahko bil pomemben. Izguba celo 10 % obsega poslovanja pomeni izgubo večjega odstotka prihodkov, saj so poslovni potniki plačali višje vozovnice kot popotniki, ki so bolj diskrecijski glede cene. To ima velike posledice na strukturo stroškov, ki je potrebna za pozitiven donos na kapital, in prisili letalske družbe, da ponovno premislijo o svoji floti, konfiguraciji sedežev, programih zvestobe in še več. Namesto tega trdega dela nekatere letalske družbe racionalizirajo, da se novi tipi potnikov pojavljajo ravno pravočasno, da nadomestijo te izgubljene poslovne potnike.

Vrhunski potnik za prosti čas

Delta Airlines je uradno izjavila, da je prišlo do strukturnih sprememb pri potnikih. V okviru tega so ugotovili, da se vse več ljudi za prosti čas odloča za premium sedeže, zato so ta trend poimenovali "premium prosti čas" potnik. Se je ta potnik pravkar pojavil? Verjetno ne. Na začetku pandemije, zasebna letala opazili povečanje števila strank za prosti čas ki so si lahko privoščili te izdelke in so v njih videli način, da ostanejo varnejši od komercialnih letov.

Pomembno je, da ne obstaja en sam poslovni potnik. Ljudje, ki potujejo zaradi svojega posla, potujejo tudi zaradi prostega časa. Ponavadi si pridobijo točke zvestobe in izkušnje v lepših predelkih za letala in hotelskih sobah, zato ni presenetljivo, da ne želijo zmanjšati lestvice, ko potujejo zaradi prostega časa. To ni nov, post-Covid trend. Danes jih verjetno pogosteje opazimo v premium kabinah preprosto zato, ker se pogosteje nadgrajujejo z manj konkurence. Ta vrsta potnikov ni nadomestilo za izgubljene poslovne potnike, čeprav so verjetno boljša zamenjava kot cenovno občutljivi popotniki v prostem času. Če nekateri od njih potujejo manj tudi zaradi službe, je lahko poudarjena tudi njihova sposobnost ali pripravljenost plačati več za prostočasna potovanja. Težko si je predstavljati, da je to velika in rastoča skupina, in čeprav se je smiselno ukvarjati z njo, to ne spremeni tveganja izgube velikega števila poslovnih potnikov.

Popotnik Bleisure

American Airlines je ugotovil, da so zaradi sprememb v službi nekatera potovanja, ki izgledajo kot izleti v prosti čas, res oddaljena delovna mesta. Podoben trend, ki ga vidijo, je bolj mešanje poslovnih in prostočasnih potovanj, torej dražeče zveneči poimek 'bleisure'. Ti se lahko pokažejo kot nižji prodajni stroški, saj ne prihajajo prek običajnih korporativnih pogodbenih poti. Toda kot zgoraj navedeni vrhunski popotniki za prosti čas, ti ljudje niso res novi. Pravzaprav so postali običajni, ko so na sceno prispeli pametni telefoni.

To je redka oseba, ki resnično prekine povezavo, ko gre na dopust. Tudi če se na besedilna in e-poštna sporočila ne odzovejo takoj, si večina ljudi vzame nekaj časa med svojim dnevom ali potovanjem, da se vrne v dom in pisarno. Ideja, da več ljudi združuje delo in užitek, je možna glede na to, da več ljudi dela na daljavo. Ni pa mi očitno, da gre za hitro rastoč segment prikritih poslovnih potovanj.

Popotnik za mala podjetja

Ta vrsta popotnikov ni nova in obstaja v velikem številu. Ti popotniki, ki jih pogosto imenujejo MSP, za mala in srednja podjetja premostijo vrzel med poslovnimi potniki in cenovno občutljivimi popotniki v prostem času. Potovanja MSP so cenovno bolj občutljiva, ker potnik pogosto sam plača vozovnico. Zato bolje razumejo vrednost potovanja in so včasih pripravljeni sprejeti kompromise pri storitvah ali času, da bi prihranili nekaj denarja.

Southwest Airlines je kralj te vrste prometa z visoko frekvenco, zanesljivimi storitvami in razumnimi cenami. Veliko popotnikov MSP olajšajo delo. Ker je pandemija zmanjšala število poslovnih potnikov, je United Airlines odpravila pristojbine za menjavo, da bi pridobila nekaj tega prometa MSP. Ker je bilo veliko podjetij, je bilo v redu dovoliti, da Southwest prevaža nekoliko nižje plačane male poslovne potnike. Toda z manj poslovnimi potniki so bila MSP videti boljša za United kot resnično cenovno občutljiv popotnik v prostem času.

Nagovarjanje slona v sobi

Odklon ki jih uporablja velika letalska družba US Airlines, je zmedeno, saj je večini jasno, da so se poslovna potovanja od pandemije spremenila. Kombinacija dobre tehnologije, osebnih pomislekov glede tveganja in občutljivosti ESG pomeni, da bo večina podjetij bolj previdna pri odobravanju poslovnih potovanj. Ker so učinki tega na prihodke kritični za največje letalske družbe ZDA, ne pa tudi za nizkocenovne, bi lahko pričakovali bolj agresivne odzive, kot smo jih videli do zdaj. To pravi Robert Isom, novi izvršni direktor Američana še vedno pričakuje popolno okrevanje službenih potovanj ampak "mešanica se bo spremenila". Ta oksimoron se ne ujema z nobenimi podatki ali izjavami ključnih podjetij, ki trdijo ravno nasprotno. Morda s »spremenitvijo mešanice« pravi, da bodo te druge vrste potnikov nadomestile izgubljene poslovne potnike in tako je mogoče zahtevati popolno izterjavo v obsegu, čeprav se to ne bo ujemalo s popolno izterjavo prihodkov. V zaslugo je tudi izjavil, da si American prizadeva zgraditi letalsko družbo, ki je lahko dobičkonosna brez popolnega okrevanja poslovanja. To bi pomenilo resno znižanje stroškov.

Tako American kot Delta sta spremenili svoje programe zvestobe, kar kaže na to, da se zavedata, da se morajo ti programi spremeniti, da bodo pomembni za širšo mešanico popotnikov. Postavki z daljšim rokom, kot je menjava flote ali preoblikovanje sedežev na letalih, še prihajajo in morda je prezgodaj pričakovati tovrstne spremembe, dokler ne bomo zares videli, koliko poslovnih potovanj se vrne v naslednjih dveh letih. Dobra novica o »identifikaciji« in označevanju teh novih tipov potnikov, čeprav so bili tam ves čas, je, da je pasivno priznanje, da letalske družbe ne morejo nadomestiti izgube poslovnih potnikov samo z nizkocenovnimi turističnimi potniki. To je velika skrb za največje letalske družbe, saj je njihova struktura stroškov obremenjena z vsemi vrstami stroškov, katerih cilj je pritegniti vse manj kupcev. Avianca, letalska družba, ki je desetletja delovala kot pravo zapuščeno podjetje, se je v stečaju odločila, da bo postala nizkocenovna letalska družba, saj so ugotovili, da je to najboljši način za konkurenco za naprej. Kdo bo prvi od štirih največjih ameriških letalskih prevoznikov mignil in tako pridobil prednost pred ostalimi?