Letalske družbe kritizirane zaradi stav na alternativna goriva

FARNBOROUGH, Anglija - Vodstvo letalskih družb na britanskem mednarodnem letalskem sejmu Farnborough stavi na uporabo t.i. trajnostna letalska goriva za zmanjšanje njihovega vpliva na podnebje, češ da je tehnologija že na voljo in jo je mogoče sčasoma razširiti, da bi industriji pomagala doseči neto ničelne emisije do leta 2050.

Voditelji kampanje jih pozivajo, naj "se uresničijo", vendar zavračajo načrte kot "popolnoma nerealne" na trenutnih poteh rasti. Namesto tega veljajo ukrepi za obvladovanje povpraševanja kot najučinkovitejši način, da letalska industrija zmanjša svoj kratkoročni vpliv na podnebje.

To se zgodi, ko se zberejo vodilni v vesoljski in obrambni industriji v ekstremni vročini na mednarodnem letalskem sejmu Farnborough, prvem velikem letalskem sejmu v Veliki Britaniji od začetka pandemije Covid.

Na petdnevni trgovinski razstavi, ki se je začela v ponedeljek, se je v južni Angliji zbralo na tisoče udeležencev, da bi razpravljali o prihodnosti letalstva.

V primerjavi z drugimi sektorji letalstvo sorazmerno malo prispeva k svetovnim emisijam toplogrednih plinov. vendar je priznana kot ena najhitreje rastočih — in pričakuje se, da bo število letov v prihodnjih desetletjih naraščalo z alarmantno hitrostjo.

Če naj se letalstvo uskladi z znameniti pariški podnebni sporazum in omejiti globalno segrevanje, se bo morala industrija dolgoročno popolnoma odmakniti od fosilnih goriv.

Eden od načinov, kako si sektor prizadeva nadomestiti konvencionalno fosilno reaktivno gorivo, je raziskovanje uporabe trajnostnih letalskih goriv ali SAF.

Chris Raymond, direktor trajnostnega razvoja pri Boeing, verjame, da bo SAF "nujen sestavni del" pri pomoči industriji, da doseže ničelne neto emisije do sredine stoletja. "To ni most," je dejal Raymond na tiskovni konferenci v ponedeljek. »Potreben je SAF. To je SV in karkoli drugega lahko storimo.«

Ko je razmišljal o Boeingovih obetih za SAF do leta 2050, je Raymond dejal: »Te poti za izdelavo teh goriv bodo postale boljše in čistejše, ko bo več obnovljive električne energije [in] ko bo vir vodika vse bolj obnovljiv, ker ga pogosteje proizvajamo z elektrolizo. in omrežja obnovljivih virov energije.«

"To je spekter, ki trenutno poganja velike inovacije - in vse je SAF," je dejal Raymond. "Razmišljajte o tem kot o zgodnjih dneh SAF vse do hipotetičnega čistega [power-to-liquid) SAF, narejenega le z zelenim vodikom iz obnovljive električne energije in neposrednim zajemanjem ogljika iz zraka."

Trajnostna letalska goriva ali SAF so po besedah ​​proizvajalca letal viri energije, "izdelani iz obnovljivih surovin". Airbus. Piše, da so najpogostejše surovine "na rastlinskem ali uporabljenem jedilnem olju in živalski maščobi."

V nekaterih krogih obstajajo veliki pomisleki, da bi povečana uporaba SAF lahko med drugim povzročila znatno krčenje gozdov in povzročila pritisk na pridelke, ki so ključni za proizvodnjo hrane.

»Glavna stvar, ki jo je treba upoštevati, ni, da so vsi SAF ustvarjeni enaki in da je njihova trajnost v celoti odvisna od trajnosti surovine, iz katere so izdelani. Pri SAF se hudič res skriva v [podrobnostih],« je za CNBC po telefonu povedal Matteo Mirolo, uradnik za letalsko politiko pri Transport & Environment.

»Prva stvar, ki jo iščemo, in mislim predvsem na letalske prevoznike, je priznanje, da je verodostojnost njihovih načrtov SAF odvisna od pravilne izbire, ko gre za vrsto SAF ali vrsto surovine, ki narejeni so iz,« je dejal Mirolo.

Evropski zakonodajalci so v začetku tega meseca s tesnim glasovanjem izglasovali prepoved uporabe kontroverznih surovin za biogoriva iz zelenega mandata EU za letalsko gorivo, znanega kot ReFuelEU. Odločitev je bila pozdraviti kot pozitiven korak k razogljičenju sektorja in izboljšanju verodostojnosti podnebnih načrtov bloka.

»Moj pogled na to je, da bi morali kar se da hitro uvesti trajnostna letalska goriva zdaj, da bi okrepili to industrijo. To je res zelo dobra priložnost za zmanjšanje emisij ogljika na začetku 30-letne tranše, o kateri govorimo,« je v ponedeljek dejal izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury na panelu na mednarodnem letalskem sejmu Farnborough.

Faury je dejal, da bo začetni prehod na trajnostna letalska goriva verjetno temeljil predvsem na letalskih gorivih na biološki osnovi, vendar jih bodo sčasoma nadomestila "bolj sofisticirana" pogonska goriva v tekoča goriva ali e-goriva.

"Verjetno bomo na dolgi rok - v mnogih desetletjih - našli zelo optimiziran način trajnostne energije, toda v prehodu je najhitrejši način uporaba SAF in so zdaj na voljo," je dejal Faury.

Norman Baker, svetovalec za kampanje in politike pri Campaign for Better Transport, je bil nedvoumen v svojem sporočilu vodilnim letalskim prevoznikom, ki stavijo na to, da bo SAF do leta 2050 dosegel ničelne neto emisije.

"Morajo se uresničiti," je Baker povedal za CNBC po telefonu. »Ne verjamem, da je SV vzdržna. To je izraz, ki ga uporablja industrija tako kot takrat, ko so tobačne družbe govorile o cigaretah z nizko vsebnostjo katrana.”

Eden glavnih problemov zanašanja na SAF za dolgoročno zmanjšanje vpliva letalstva na podnebje je, pravijo aktivisti, ta, da industriji omogoča nadaljnjo rast po stopnjah, ki niso združljive s poglabljanjem podnebne krize.

"Tudi če se alternativna goriva razvijejo po načrtih in četudi cene padejo in se razpoložljivost poveča, je zamisel, da bodo na voljo, da bi industriji omogočila nadaljevanje trenutne poti rasti, popolnoma nerealistična," Alethea Warrington, vodja kampanje pri podnebni dobrodelni organizaciji Possible, je po telefonu povedal za CNBC.

"Enostavno ni mogoče preživeti, da bi zdaj močno povečali emisije in upali, da boste to lahko čarobno popravili čez nekaj desetletij," je dejal Warrington. "Enostavno ne bo šlo."