Letalski sedeži se ne krčijo. Samo Nasprotno. Toda prostor za noge …

O upadajočih storitvah letalskih prevoznikov za stranke je bilo veliko poročanja.

Ni veliko pozitivnega.

Obstajajo težave s vračili denarja, zamudami letov, odpovedmi, dolgim ​​čakanjem na telefonsko pomoč in veliko skrbi potrošnikov. Na nek način letalske družbe prodajajo izdelke brez zadostne podpore za izdelke. Več državnih tožilcev je Ministrstvo za promet pozvalo k ukrepanju.

Ena od rutinskih kritik je, da letalske družbe zmanjšujejo širino sedežev, kar jim omogoča, da v kabino letala stlačijo več potnikov.

Ena večja mreža je poročala, da se je v zadnjih petih letih povprečna širina sedeža zmanjšala z več kot 18 palcev na 16.5. Vau, to je tesno. Druga omrežna novica je trdila, da se je zmanjšal na 16 palcev. Joj, še bolj tesno. En zagovornik potrošnikov to podpira in poroča, da so ameriške letalske družbe od leta 1980 zmanjšale širino sedeža za dva palca.

Vskočili so tudi člani kongresa. Ta trend se mora ustaviti, poudarjajo.

Sliši se strašno.

Težava je le v tem, da so ti podatki popolnoma napačni. Pravzaprav je ravno nasprotno. Danes potrošniki večjih letalskih prevoznikov v ZDA sedijo na sedežih v kabinah ekonomskega razreda s povprečno širino, ki je višja kot pred dvajsetimi leti – in ko bodo v flote prihajala nova potniška letala, se bo ta povečala, ne zmanjšala.

Letalske družbe imajo veliko vprašanj, na katera morajo odgovoriti. Toda zmanjševanje velikosti posameznih sedežev ni ena izmed njih, zato te trditve služijo le oslabitvi legitimnih vprašanj v zvezi z letalskim prevozom, ki jih je treba obravnavati.

Trditve, ki so popolnoma v nasprotju z resničnostjo. Tu sta dve dejstvi, ki dežujeta naliv popravkov na zgoraj omenjeni paradi. Nobena ameriška letalska družba v zadnjih petih letih ali celo prej ni zmanjšala širine sedeža v ekonomskem delu za 2 palca. tam nikoli je bil v zadnjih 30 letih an povprečno ekonomična širina sedeža, široka kot 18 palcev, niti tako ozka kot 16.5.

Te trditve so popolnoma netočne.

Nasprotno je res. Povprečna širina sedeža se je povečala. Resnica je to povprečna velikost sedeža se je v ameriških letalskih prevoznikih v zadnjih tridesetih letih povečala.

Razpravljajmo o tej očitni hereziji. Preprost pogled na spremembe v letalskih flotah odpihne trditev o oženju sedeža.

Širina sedeža na potniških letalih z enim prehodom, kot je Boeing 737 v 6-prečnih kabinah ekonomskega razreda, se ni zmanjšala, kot se pogosto namiguje. Noben ameriški prevoznik jih ni skrčil.

Pravzaprav so dimenzije preseka kabine novega 737Max v bistvu enake kot pri prvih 707, ki so začeli obratovati leta 1958. V tej cevi so bili sedeži ekonomične kabine zadnja tri desetletja @ 17.1 do 17.5 palca. Konstrukcija sedežev se je z leti izboljšala z novim inženiringom in dizajnom. Niso pa – ponavljam, ne – skrčeni za nekaj centimetrov ožje, kot na žalost ponavlja več medijskih virov.

Širši Sedeži so vstopali zadnja tri desetletja. Nato pa so se v zadnjih 30 letih v ameriških flotah ponovno začele uporabljati druge letalske platforme – vse s širšimi sedeži v ekonomski kabini. Preberi še enkrat: širše sedeži.

Vzemimo letala s platformo Airbus A320. Od vstopa v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja so ta potniška letala z enim prehodom v nebo postavila na tisoče sedežev s širino nekaj več kot 1980 palcev. Potem je v zadnjih 18 letih prišlo do vstopa manjših Embraerjev E20 in E175 v flote American, Delta, United in Alaska. Ekonomski sedeži na teh so nekoliko širši od Airbusovih potniških sedežev.

In nazadnje imamo na trg letalo Airbus A100 s 120 do 220 sedeži, s sedeži blizu 19 palcev. Ti zdaj delujejo pri Delti in JetBlue.

Torej, preglednica je precej jasna. Operaterji Boeingovih letal z enim prehodom (kot sta 737 in 757) niso zmanjšali širine sedežev. Poleg tega je začelo obratovati na stotine potniških letal s širšimi stoli v ekonomskem razredu. Nobenega manjšega.

Pri širokotrupnih potniških letalih z dvema prehodoma, kot so 787s in 767s ter A330s, je prišlo do sprememb v konfiguraciji ekonomične kabine, vendar nobena ameriška letalska družba rednega potniškega letalstva nima ekonomskih sedežev, ožjih od 17.0 do 17.5 palcev.

Na nekaterih "regionalnih letalih" CRJ in ERJ, ki se umikajo, so sedeži široki približno 17 palcev. Bistvo je, da trditev o povprečni širini sedeža 16.5 palca preprosto ni resnična.

Torej, če obstoječi kabinski sedeži v ekonomski kabini niso bili zoženi (in tudi niso) in prihaja na tisoče novih potniških letal s širšimi sedeži, so obtožbe, da se potrošniki soočajo s krčenjem širine sedežev, prima face nesmisel. Možno je, da so nekatera poročila v mešanico vključevala sedeže v prvem razredu. vendar to ne bi upoštevalo popolnoma lažne trditve, da so letalski prevozniki zdaj skrčili sedeže v ekonomskem razredu na 16.5-palčno širino pri vseh letalskih prevoznikih v ZDA.

Negotovo je, od kod prihajajo te trditve. Gotovo pa je, da niso točni.

Z ožjimi sedeži ne boste zagotovili večje zmogljivosti. Mnogi od teh medijskih prispevkov nekako nakazujejo, da lahko letalske družbe s skrčeno širino sedežev pridobijo večjo zmogljivost. To je fizično nemogoče na letalih z enim prehodom.

Dejstvo je, da je 6-navzkrižno največ pri različicah 737 in A320. Na E175s in A220s je 5-navzkrižno največ, kar ustreza. Odrezovanje nekaj centimetrov od širine vsakega sedeža ne bo naredilo velike napake, da bi omogočili več. To je razlog, zakaj letalski prevozniki niso zmanjšali širine – dodali bi nič dodatne zmogljivosti.

Prostor za noge sopotnikov – drugačna zgodba. Ne glede na velikost sedeža to ne pomeni nujno, da je potovanje z letalom postalo zatočišče udobja. Da bo jasno, tam is gotovo problem s prostorom za noge.

»Razmak med sedeži« je razdalja med vrstami in se razlikuje od letalske družbe do letalske družbe. Lahko trdimo, da je pri razdalji med vrstama sedežev 30 palcev ali manj ekonomična kabina enakovredna rimski kuhinji za sužnje s strežbo pijač. A ne z ožjimi sedeži. Samo več vrstic.

Obstajajo podatki, ki kažejo, da so se ljudje z leti fizično spremenili. A ne glede na velikost ljudi, ki naj bi se povečala, ostaja dejstvo, da se povprečna širina letalskega sedeža ni zmanjšala.

Je varnost vprašljiva? Težava je v tem, da te konfiguracije ozkega naklona sedeža izpolnjujejo trenutne zahteve FAA glede izhoda v sili. Obstaja upravičeno vprašanje, ali je treba te standarde revidirati. Toda tisti, ki vložijo peticijo pri agenciji za določitev zahtev glede minimalne velikosti sedeža, morajo najprej razjasniti dejstva in ne temeljiti na mnenjih medijskih poročevalcev ali potrošniških nagajivcev, ki ne vedo, o čem govorijo.

Udobje je problem. Toda glavno vprašanje je, ali so te kabine varne. Za določitev tega so potrebna dejstva, ne trendovska mnenja. Uporaba nenatančne navedbe, da je bila povprečna širina sedeža dosledno zožena, ne poslabša težave.

Da, te informacije so v nasprotju z mnogimi ambientalnimi razmišljanji. Imamo pa dejstva, grafikone in podatke, ki to podpirajo. Kliknite tukaj za naš video Aviation Unscripted.