Univerzalni akumulatorski tovornjak za dostavo vodika iz Londona

Tevva, napredni razvijalec in proizvajalec čistih vozil s sedežem v Združenem kraljestvu, začenja proizvodnjo svojega prvega 7.5-tonskega tovornjaka na vodikovo električno energijo. Sedež podjetja in proizvodnja sta v Tilburyju blizu londonskega Thames Freeporta. Poleg tega je odprla pisarno v tehnološkem parku MIRA v Nuneatonu, Warwickshire, (West Midlands), da bi podjetju zagotovila dostop do inženirskih in preskusnih zmogljivosti za vrednotenje trkov vozil, podnebja, dinamike in aerodinamike. Tevva je na začetku leta 2022 zaključila arktično zimsko testiranje in končuje EU homologacijo celotnega vozila.

Razvoj tovornjaka na vodik je vodil ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Tevva, Asher Bennett, ki je dejal: »Navdušeni smo, da lansiramo naš težka tovorna vozila na vodik, kar je prelomni trenutek za podjetje Tevva in proizvodnjo v Združenem kraljestvu. Trdno verjamemo, da bo prihodnost po fosilnih gorivih, ki se hitro bliža, videla, da bodo nove tehnologije in goriva zavzele osrednje mesto v prometni industriji.« Nekdanji častnik podmornice v izraelski mornarici Asher ima izkušnje iz prve roke s službovanjem na električni podmornici z dizelskim podaljšanim dosegom. To je spodbudilo njegovo prvotno zanimanje za razvoj dostavnega vozila s prevladujočim akumulatorjem in dizelsko rezervo kot rešitev za razogljičenje težjih gospodarskih vozil.

Tevva je bila ustanovljena pred 9 leti in je UPS-u leta 15 dobavila 2019 tovornjakov s to arhitekturo. Izkušnje pri razvoju in upravljanju tovornjakov UPS so privedle do več ključnih inovacij, ki so napredovale pri razvoju izdelkov najnovejšega tovornjaka na gorivne celice. Vodikov-električni tovornjak izkorišča prilagodljivost goriva, novo tehnologijo za električni motor in inteligentno programsko opremo, ki nadzoruje delovanje podaljševalnika dosega za povečanje učinkovitosti in razdalje. Skupaj omogoča cenovno ugoden prevoz brez emisij.

Medtem ko je tovornjak v osnovi baterijsko električen, z dosegom samo baterije do 160 milj (108 kWh), bo dodajanje vira energije vodika skoraj podvojilo doseg na 310 milj. Razširjevalnik dosega je vodikova gorivna celica s 50 kW, ki jo zagotavlja Energija zanke. Tevva je izvedla stroga testiranja s štirimi potencialnimi dobavitelji gorivnih celic, preden je izbrala Loop zaradi njegove splošne zmogljivosti in faktorja oblike. Medtem ko tradicionalni nadzor podaljševalcev dosega temelji na padcu baterije pod določeno stopnjo napolnjenosti, lastniška programska oprema Tevva predvidi optimalen čas za uporabo podaljševalnika dosega z upoštevanjem spremenljivk, kot so pot, vreme in nosilnost vozila. To omogoča, da gorivna celica deluje pri konstantni nižji moči, kar na koncu ustvari energetsko in stroškovno učinkovitost za upravljavce tovornih vozil.

Dr. Harsh Pershad se je v začetku tega leta pridružil Tevvi kot vodja oddelka za vodik, pred tem pa je delal na vodikovi strategiji vlade Združenega kraljestva. Harsh meni, da "Tevvini električni tovornjaki na vodik ponujajo najbolj trajnostno, robustno in konkurenčno priložnost za hitro in cenovno ugodno razogljičenje emisij v prometu". Koncept prilagodljivosti goriva, ki ga zasleduje Tevva, je, da je elektrika razmeroma dostopna in bo zagotovila večino potreb po dostavi, dodajanje vodika pa bo operaterju voznega parka omogočilo pošiljanje istega tovornjaka na daljše poti, odvisno od potreb tistega dne. Polnjenje je mogoče opraviti v 5-6 urah s standardno polnilnico z močjo 22 kW, ki jo je mogoče enostavno organizirati čez noč, medtem ko je polnjenje z vodikom v manj kot 20 minutah. Ker je uporaba vodika omejena, dolivanje vodika morda ne bo potrebno pogosto in ga je mogoče izvesti relativno hitro, če je potrebna večja vožnja.

Tovornjak je običajno opremljen s tremi 350 barskimi rezervoarji za vodik. Vsak rezervoar, obložen z aluminijem tipa III, lahko na krovu shrani do 4.5 kg. Z izbiro tlaka 350 barov je mogoče rezervoarje ponovno napolniti z vodikom pri sobni temperaturi, kar zmanjša stroške potrebne infrastrukture za oskrbo z vodikom in zniža operativne stroške za operaterje voznih parkov. Javne vodikove postaje se lahko uporabljajo tudi v prihodnje. Tevva sodeluje z več inovativnimi dobavitelji vodika, vključno s podjetjem Scottish Power, pri pridobivanju nizkocenovnega zelenega vodika za svoje stranke. Na splošno je Tevvino vodikovo strategijo mogoče označiti s poudarkom na racionalizaciji stroškov, na ravni tovornjakov do ravni infrastrukture za oskrbo z energijo.

Druga zanimiva lastnost dizajna Tevva je električni motor. To je razvito v sodelovanju z Napredni električni stroji (AEM). Arhitektura vozila vključuje dva 75 kW reluctance motorja (SRM), ki zagotavljata večjo učinkovitost, varnost in zanesljivost. Zasnova SRM bi običajno imela dva več magnetnih polov na statorju, kot je število polov na rotorju z železnim jedrom. Na primer 6 in 4 ali 8 in 6. Vrtenje povzroči magnetno polje, ki se poravna čez poli rotorja. To je v mnogih pogledih enostavnejše in ponuja veliko prednosti pred indukcijskimi motorji in motorji s trajnimi magneti, ki so trenutno v električnih vozilih. Podjetje AEM, ki je izšlo iz Univerze Newcastle in se nahaja blizu Sunderlanda v Združenem kraljestvu, trdi, da je premagalo vibracije in hrup, značilne pomanjkljivosti motorjev SRM, z napredkom pri reševanju položaja rotorja in ustreznih krmilnikov. Podjetje pričakuje povečanje dosega do 12 % in je ponosno na uporabo električnega motorja, ki ne vsebuje redkih zemeljskih materialov in ga je ob koncu življenjske dobe mogoče v celoti reciklirati.

Tevva si prizadeva postati globalni proizvajalec srednje velikih do velikih električnih tovornjakov brez emisij z vzpostavitvijo lokalne proizvodnje in prodajo tovornjakov po vsem svetu, ki kmalu napreduje v celinsko Evropo in Severno Ameriko. Do leta 2025 želi Tevva ustvariti vsaj tri proizvodne obrate s skupno zmogljivostjo nad 9,000 enot na leto.