Napaka NOTAM je ena stvar; FAA je skrivnostno izbrisala kanadske in mehiške podatke iz obmejnih območij

Piloti, ki letijo blizu kanadskih ali mehiških meja, zdaj nimajo podrobnih letalskih informacij o tujih čezmejnih območjih, ki jih pogosto prečkajo, da bi dosegli letališča v ZDA, potem ko jih je FAA izbrisala iz novih sekcijskih kart. Kljub vprašanjem, zakaj, Agencija ostaja molčeča.

Medtem ko je izpad sistema NOTAM, zaradi katerega je FAA v sredo izdala postanke na tleh v ameriškem zračnem prostoru, osredotočil medije na državni sistem za nadzor zračnega prometa, poteza FAA, da iz odsekov izbriše čezmejne informacije, odpira resnejša vprašanja o njenem pristopu k varnost in viri.

Prejšnji teden AVweb je poročal, da so konec decembra piloti opazili, da je FAA iz svojih najnovejših sekcijskih kart izbrisala precejšen del običajno vključenih letalskih informacij iz zračnega prostora zunaj ZDA.

Sekcijske letalske karte so zemljevidi lokalnega območja (v papirni ali digitalni obliki), ki jih piloti uporabljajo za navigacijo v vizualnih in instrumentalnih meteoroloških pogojih. Vključujejo topografske informacije, vizualne kontrolne točke in mejnike. Posebne letalske informacije vključujejo vizualne in radijske pripomočke za navigacijo, letališča, nadzorovan zračni prostor, območja z omejenim dostopom, ovire in povezane podatke. Grafi se posodabljajo vsakih 56 dni.

Sekcije FAA za območja, kot so Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) in New York, že dolgo vključujejo podrobnosti, kot so tiste zgoraj, za bližnji kanadski in mehiški zračni prostor/ozemlje. Toda izbris večine teh podrobnosti na najnovejših lestvicah je bil napovedan lansko jesen v enem odstavku, ki ga je zlahka spregledati Obvestilo o grafikonih to je reklo, da bodo tuja področja, vključena v odseke, "skeletonizirana".

Kaj spodbuja spremembo? FAA ni odgovorila na vprašanje, postavljeno v začetku tega tedna, niti ni ponudila nobene razlage drugim medijem. Vendar sem preveril pri Združenju lastnikov letal in pilotov (AOPA) in ponudili so naslednjo razlago glede na to, kar razumejo v zvezi s težavo do zdaj:

"Zaskrbljenost je nastala zaradi tega, ker FAA ni prejela podatkov Aeronavtičnih informacijskih služb od tujih ponudnikov navigacijskih služb zračnega prometa [ANSP - Kanada, Rusija, Mehika] dovolj pravočasno, da bi sledila našemu novemu 56-dnevnemu ciklu kartiranja," so sporočili iz AOPA. direktorja, pravi Eric Blinderman. "Ta zaostanek bi lahko povzročil, da so tuji podatki zaostajali kar za en cikel grafikona."

Blinderman je dodal, da je agencija očitno ugotovila, da pozen prenos informacij s strani tujih ponudnikov navigacijskih služb povzroča preveliko odgovornost FAA. Kot taka se je odločila, da preneha prikazovati tuje podatke. "Torej, smernice FAA so zdaj, da piloti po potrebi kupijo tuje letalske karte."

Obrnil sem se na kanadskega ANSP, NAV Kanada sprašuje, ali ne more ali noče izpolniti 56-dnevnega urnika posodabljanja sekcijskih kart FAA. Zasebno podjetje s sedežem v Ottawi se do poznega popoldneva ni odzvalo.

Medtem domnevna zaskrbljenost FAA glede odgovornosti pomeni, da, kot navaja njeno obvestilo o kartiranju, »na tujih območjih se načrtujejo samo glavna letališča, NAVAID in zračne poti. Ti bodo v črni barvi."

Pomanjkanje dodatnih podrobnosti je vznemirilo pilote, ki poudarjajo, da pri prečkanju bližnjega tujega zračnega prostora v krajih, kot je vzhodni Maine, pomanjkanje posodobljenih informacij otežuje nujne preusmeritve na majhna, trenutno neuvrščena letališča/pristajalne steze. Kritizirana je tudi potreba po nakupu tujih lestvic za premagovanje problema.

Kot je zapisal AVweb, »kanadski zračni prostor, zlasti v južnem Ontariu in atlantskih provincah, prejme toliko ali več ameriškega prometa kot domača uporaba, saj ameriški operaterji preletijo Kanado, da bi prišli do destinacij v ZDA. Kanadske pilotne skupine so prav tako označile spremembe in o tem sprašujejo svoje oblasti.«

FAA morda ne bo kmalu usmerila pozornosti na vprašanje odsekov, ki je ujeta v obravnavo odstopa od NOTAM. Potrditev njegovih pomislekov glede odgovornosti morda ne bo zadovoljila ameriških pilotov in navajanje pomanjkanja pravočasnih informacij s strani kanadskih in mehiških ANSP je lahko politično neprimerno za agencijo in širše ministrstvo za promet.

Toda neodločno obravnavanje tega vprašanja ne pomaga ameriški letalski prometni infrastrukturi ublažiti zamude letov, ki jo pestijo od lanskega poletja. Ne glede na to, ali letite zasebno ali komercialno, lahko neskladje glede izbrisa tujih letalskih informacij v razdelkih ZDA vpliva na vaš urnik in vašo denarnico.