Evropski prevozniki to zimo letijo s skoraj praznimi letali, da bi obdržali letališča

Letalske družbe v Evropi to zimo letijo s potniškimi letali, ki so včasih skoraj prazna, da bi obdržali želena vzletna in pristajalna mesta na letališčih v času manjšega povpraševanja po potovanjih.

Nedavna objava o tej zahtevi glede uporabe je sprožila polemike in jezo v času naraščajoče mednarodne zaskrbljenosti zaradi podnebnih sprememb in emisij ogljika, ki jih povzroča letalska industrija.

Predstavniki letališke industrije medtem to zagovarjajo in trdijo, da je treba ohraniti komercialno uspešnost, povezljivost in konkurenčnost.

Letalske družbe so izrazile razočaranje nad tako imenovanimi pravili o slotih "uporabi ali izgubi", ki jih je določila Evropska komisija, izvršna veja EU, ki je bila začasno prekinjena marca 2020, ko je panogo preplavila pandemija Covid-19. Od takrat so ga postopoma vračali in zdaj zahtevajo, da letalski prevozniki uporabljajo 50 % svojih dodeljenih letaliških slotov. To poletje naj bi se ta številka povečala na 80 %.

Nemški prevoznik Lufthansa je med temi letalskimi družbami in že prekine približno 33,000 letov v zimski sezoni, saj različica omicron ovira. Kljub temu mora čez zimsko sezono opraviti 18,000 letov, da izpolni svojo zahtevo po uporabi slotov, je dejal njen izvršni direktor. Njena hčerinska družba Brussels Airlines mora do konca marca opraviti 3,000 skoraj praznih letov.

"Zaradi šibkega povpraševanja v januarju bi zmanjšali bistveno več letov," je konec decembra za nemški časnik povedal izvršni direktor skupine Lufthansa Carsten Spohr. "Vendar moramo pozimi opraviti 18,000 dodatnih, nepotrebnih letov, samo da zagotovimo svoje pravice vzleta in pristanka."

Dodal je: »Medtem ko so bile podnebju prijazne izjeme v času pandemije ugotovljene v skoraj vseh drugih delih sveta, EU tega ne dovoljuje na enak način. To škoduje podnebju in je ravno nasprotno od tega, kar želi Komisija EU doseči s svojim programom „Prilagojen za 55“.

Program »Fit for 55« je Komisija sprejela julija 2021, da bi dosegla nov cilj EU, da do leta 55 zmanjša emisije toplogrednih plinov za najmanj 2030 %.

Ob kritikah letalskih prevoznikov in okoljevarstvenikov se predstavniki letališke industrije odrivajo, češ da ni "nobenega razloga", zakaj bi bilo na tisoče skoraj praznih letov realnost.

Organizacija letališke industrije Mednarodni svet letališč (ACI) je podprl stališče Evropske komisije in trdil, da je bilo njeno znižanje praga uporabe letaliških slotov na 50 % "namenjeno odražanju negotovosti močno prizadetega trga in krhkega okrevanja letalstva."

»Nekaj ​​letalskih družb trdi, da so prisiljene izvajati velike količine praznih letov, da bi obdržale pravice do uporabe slotov na letališčih. Popolnoma nobenega razloga ni, da bi bila to realnost,« je v izjavi v začetku januarja dejal Olivier Jankovec, generalni direktor ACI Europe.

Zavrnil je zamisel o letenju popolnoma praznih "letov duhov", kot tudi letalske družbe same, ki pravijo, da imajo leti pogosto zelo malo potnikov, namesto da bi bili popolnoma prazni, in bi bili sicer odpovedani, če ne bi šlo za uporabo slotov. zahteva.

"Faktorji nizke obremenitve so bili seveda realnost skozi celotno pandemijo," je dejal Jankovec, "vendar je ohranjanje vitalne zračne povezave za gospodarske in družbene imperative dobro dokumentirano ... Uravnotežiti komercialno sposobnost preživetja skupaj s potrebo po ohranjanju bistvene povezljivosti in zaščiti pred "konkurenčne posledice so občutljiva naloga."

Okoljski aktivisti niso navdušeni. "Brussels Airlines opravi 3,000 nepotrebnih letov za vzdrževanje letaliških slotov"," je prejšnji teden na Twitterju zapisala švedska podnebna aktivistka Greta Thunberg, ki je navedla naslov belgijskega časopisa. "EU je zagotovo v podnebnih izrednih razmerah ..."

Letalski sektor ustvari približno 14 % emisij ogljika iz celotnega prometa, zaradi česar je drugi največji vir izpustov toplogrednih plinov v prometu po cestnem potovanju, navaja komisija, ki prav tako pravi, da če bi bilo svetovno letalstvo država, bi bilo uvrščeno v prvih 10 oddajnikih.

Evropska komisija na svoji spletni strani pravi, da je "letalstvo eden najhitreje rastočih virov emisij toplogrednih plinov" in da "sprejema ukrepe za zmanjšanje letalskih emisij v Evropi". 

Belgijski minister za mobilnost Georges Gilkinet je zahteve za letenje te institucije označil za "okoljsko, gospodarsko in socialno neumnost". Ta mesec je pisal Evropski komisiji, da zahteva več prožnosti za letalske družbe, da na tleh obdržijo premalo rezervirana letala.

Toda tiskovni predstavnik Komisije je dejal, da je trenutni 50-odstotni prag zadostno znižanje, ki odraža povpraševanje potrošnikov in državljanom ponuja "prepotrebno stalno zračno povezljivost".

Tiskovni predstavnik Lufthanse Boris Ogursky je za CNBC v sredo povedal, da meni, da je pravilo o 80-odstotni uporabi komisije za poletje 2022 "primerno". Vendar je poudaril, da se "zračni promet še vedno ni normaliziral. Zaradi razvoja novih različic virusa in posledičnih omejitev potovanj ostajajo razmere nestanovitne, zato so izjeme še vedno potrebne.

"Ne samo naslednje poletje 2022, ampak tudi zdaj v trenutnem zimskem razporedu letov 21/22 bi bila potrebna večja prilagodljivost pravočasno," je dejal Ogursky. "Brez te prožnosti, povezane s krizo, so letalske družbe prisiljene leteti s skoraj praznimi letali samo zato, da zagotovijo svoje slote."

Dodal je, da te prakse ni v regijah izven Evrope. »Druge regije sveta tukaj uporabljajo bolj pragmatičen pristop, na primer z začasno opustitvijo pravil o igralnih avtomatih zaradi trenutne situacije pandemije. To koristi podnebju in letalskim družbam."

Jankovec iz ACI je izpostavil določbo, imenovano »upravičena neuporaba slotov«, ki letalskim prevoznikom omogoča, da primer predstavijo svojim koordinatorjem slotov, »ki jim omogoča učinkovito uporabo dodeljenih slotov na letališčih manj kot 50 % časa,« je dejal. .

Za Lufthanso ta določba ni zelo koristna, saj letalskim prevoznikom omogoča samo izvzetje povezav za posamezne lete, pravi Ogursky: »Te možnosti ni mogoče uporabiti za večino naših tedensko rezerviranih letov, kar povzroči 18,000 nepotrebnih letov med trenutni zimski urnik (21. november – 22. marec),« je dejal.

Vodja za odnose z mediji Brussels Airlines Maaike Andries je tudi pojasnila, da leti, ki vzletajo, da bi dosegli prag za uporabo letaliških slotov, niso prazni; za prihajajočo zimsko sezono so nekateri leti letalske družbe »premalo zapolnjeni, da bi bili dobičkonosni«.

"Te lete bi običajno odpovedali, da bi zagotovili, da ne izvajamo nepotrebnih letov tako z ekološkega kot z ekonomskega vidika," je dodal Maaike. »Če pa bi odpovedali vse te lete, bi to pomenilo, da presegamo minimalno mejo, da obdržimo svoje slote. Enako vprašanje velja za vse prevoznike v Evropi, saj je to evropski zakon.«

"Na drugih celinah so bile narejene ustrezne izjeme od običajnih predpisov, s čimer se izognemo tem nepotrebnim poletom, v Evropi pa še vedno potrebujemo več prilagodljivosti."