Toyota pospešuje dirko s Teslo

Kako se bo bZ4X prodajal, bo kritičen preizkus Toyotinega potenciala, da svoje dve desetletji izkušenj s plinsko-električnimi hibridi uporabi v uspeh s popolnoma električno tehnologijo da večina ljudi v avtomobilski industriji pričakuje, da bo v prihodnosti prevladovala, čeprav v zelo negotovem časovnem okviru. Glede na obseg podjetja bi lahko njegov uspeh ali neuspeh imel tudi velik vpliv na to, da potrošniki na splošno sprejmejo EV.

Strokovnjaki niso bili preobremenjeni. Zdi se, da je soglasno stališče, da bZ4X deluje dovolj dobro, vendar ponuja le malo, da bi premagal okvir ali kako drugače izstopal na vse bolj natrpanem polju.

"Nič ni prelomnega ali posebej pametnega," pravi Alistair Weaver, glavni urednik pri ponudniku podatkov in pregledovalec avtomobilov Edmunds. Prav tako obžaluje odsotnost prednjega prtljažnika ali "prtljažnika", kjer bi sicer bil motor, in omalovaževanje "vožnje z enim pedalom" s pomočjo plina, ki zavira, ko ga dvignete - obe značilni funkciji EV. Vozniki bZ4X lahko omogočijo vožnjo z enim pedalom, vendar zaviranje menda ni tako močno kot pri nekaterih modelih.

Vse to pa se ujema s Toyotino znamko, ki pomeni zelo drugačne stvari kot Teslina. Japonsko podjetje že dolgo daje prednost varnosti, dostopnosti in zanesljivosti pred navdušenjem. Začetna cena 42,000 $ je proti spodnjemu koncu razpona, Toyota pa pravi, da bi morala baterija bZ4X po 90 letih ohraniti 10 % zmogljivosti. Rast podjetja v desetletjih, da je postalo vodilno na svetovnem trgu, kaže, da ve, kaj si mnogi potrošniki želijo – morda bolje kot pregledovalci avtomobilov in zgodnji uporabniki, ki radi govorijo o kul stvareh.

Če se bo izkazalo za priljubljeno, bi lahko bZ4X podjetju olajšal čas s politiki, ki so obsedeni z EV. Toyota trdi, da samo osredotočanje na akumulatorska električna vozila ni najboljši pristop k zmanjšanju emisij ogljika pri vožnji. Ima smisel, glede na omejitve pri rudarjenju baterijskih materialov in uvajanju obnovljivih virov energije, vendar je argument zamegljen zaradi vtisa, da Toyota govori o svoji lastni hibridno težki knjigi.

Tudi vlagatelji so bili razočarani nad previdno strategijo podjetja EV, saj je Teslina tržna vrednost konec lanskega leta narasla na najvišjo vrednost 1.2 bilijona dolarjev – več kot štirikrat več kot Toyotina takrat. Direktor

AkioToyoda

decembra odgovoril z zavezami, da bodo več vlagali v EV in pospešili njihovo uvajanje. Podjetje želi do leta 3.5 prodati 2030 milijona EV.

Teslina tržna vrednost se je od takrat skoraj prepolovila, kar je nekoliko pritiskalo na uslužbence. Toda malokdo dvomi, da bodo baterije postopoma nadomestile motorje. Petina anketirancev v letošnji globalni raziskavi svetovalnega podjetja EY je dejala, da bo njihov naslednji avtomobil popolnoma električno vozilo, kar je 12 % lani in 8 % leta 2020 – čeprav so številke v ZDA nižje.

bZ4X ponuja vlagateljem prve resnične dokaze o tem, kako dobro je največji svetovni proizvajalec avtomobilov opremljen za obvladovanje prehoda v industriji. Veliko je odvisno od njegovega uspeha.

pišite na Stephen Wilmot pri [e-pošta zaščitena]